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本文目錄一覽：

1、刷卡機有響聲怎么消除

2、查一下拉卡拉pos機聲音太大怎么調？

刷卡機有響聲怎么消除

寬闊的馬路中央，一列時尚現代的有軌電車在綠地上飛馳，行人只需穿過斑馬線就能來到站臺，輕輕抬腳即可上車。不管出門辦事，還是坐在車上打發時間，沿途的城市風光，都會令你賞心悅目。

5月5日，建設在天府新區新津區域的成都首條有軌電車示范線開放體驗，華西都市報記者和部分市民“嘗鮮”乘坐了正在調試階段的有軌電車。它跑起來可以輕松把公交車甩在身后，運行平穩感覺不到顛簸，行駛中幾乎聽不見噪音。

值得一提的是，這條位于新津的有軌電車示范線，由于還處于調試階段，暫時還不會對市民開放運營。

乘坐體驗

不顛簸幾乎無噪聲

沿途景色讓人賞心悅目

因為軌道用了成都本土降噪技術，坐在有軌電車上沒有顛簸感。

成都首條有軌電車示范線全長約4公里，連接天府新區白鶴灘濕地公園和新津西河故道濕地公園。

5日上午11點，30多位市民登上一列外觀時尚的有軌電車。它長20多米，可搭載300人左右。其低地板充分體現了人性化的設計理念，乘坐普通公交車時，乘客要上幾個臺階才能上車，而低地板有軌電車的地板離地面只有20-30cm，乘客抬腳就能上下車，滿足了老人、小孩、殘疾人的需求。

車外是20多攝氏度的悶熱天氣，而一進入車廂，立馬就能感受到涼爽的空調。每列車門處，都設置了“天府通”刷卡機，市民不用提前買票，上車刷卡即可，非常方便。

寬闊的車廂、明亮的大車窗、淡綠色的弧形座椅、簡潔的金屬扶手……這列由德國設計師設計的有軌電車，天生自帶浪漫氣質。“嗶-嗶-嗶”，車門輕輕閉合，電車緩緩啟動。

“很平穩，沒有地鐵那樣的搖晃感，幾乎聽不見噪聲呢。”市民張先生對有軌電車的第一感覺，是靜音和沒有顛簸感。

“你的感覺很敏銳，有軌電車的軌道用了成都本土的降噪技術，采用嵌入式整體道床，并使用無扣件的方式，所以在行駛過程中更平穩、安全，噪音更小。”西南交通大學電氣工程學院教授胡基士介紹。

有軌電車一路向前，道路兩旁的綠樹從窗外掠過。經過三渡水大橋時，河景開闊，更遠處能看見山脈和飛鳥，讓人賞心悅目。

“坐地鐵都是在黑乎乎的隧道里跑，你能看的是重復的車載廣告。而坐在有軌電車上，窗外的風景一直在變化，簡直看不過來。”市民王小姐說，以前聽說歐洲有專門開在有軌電車上的餐廳，不少情侶會在那里求婚。親身感受了我們的有軌電車后，真的感覺天生自帶浪漫氣質，“而且坐上有軌電車在城市中穿梭，有一種歷史的穿越感。”

5日，30多位市民體驗了正在調試階段的有軌電車。

科技揭秘

采用超級電容技術

蓉2號線將去掉“大辮子”

首條有軌電車示范線已經開放體驗，而成都市民家門口的首條有軌電車線路，何時能坐上呢？擬命名為“有軌電車蓉2號線”的西源大道（俗稱IT大道）有軌電車，一直備受各界關注，記者了解到，這條線路將在本月啟動主體施工，2018年建成通車。

讓人眼前一亮的是，這條運行在成都市區的有軌電車線路，將“剪去”車頂的“大辮子”，采用超級電容技術，在經停車站通過30秒快速充電，就能繼續下一站的行程。

“采用超級電容技術，就不用再沿途搭建接觸網，保留了城市天際線的美感。一次快速充電，最多可以運行13公里。”胡基士教授介紹，現代有軌電車的供電方式主要有三種：接觸網供電、地面供電和自帶能源。考慮到景觀和安全，大多數城市采用的是接觸網+電池供電模式或地面充電模式的電車，這兩種方式的原理，都是將電儲存到車體的電容中，目前的電容充滿電最多可運行2公里。而采用“成都造”的超級電容技術，綜合了電容和蓄電池的優點，同樣體積的儲存容量是傳統電容的3倍，而且充放電快，電車靠站上下客的短短30秒，即可完成一次充電。

這項“成都造”超級電容技術已經走出國門，運用到保加利亞、以色列等國的交通系統中，并入駐白俄羅斯工業園，有望應用于該國的軌道交通項目。

市民回憶

頂著“辮子”的無軌電車

運行34年才退出舞臺

頭頂著標志性的大辮子、兩節車廂構成的車體、開起來嗡嗡作響……上世紀60年代至90年代，老式無軌電車曾經是成都公交的主力軍。1996年，運行34年的無軌電車退出舞臺，從此成為很多老成都人的記憶。

周瓊是第一代電車司機，從1961年進入電車籌備組到1994年退休，見證了無軌電車在成都的發展歷程。“1962年，成都首條無軌電車上路營運，正式開啟了成都的電車時代。當時，在鹽市口、九眼橋、通惠門、火車北站，隨處可見頂著‘大辮子’往來穿梭的無軌電車。”

當時，成都市共有5條電車線路，電車1路從火車北站到鹽市口，形狀如同現在的18米大肚公交車，是兩截式的絞盤車，前后3個車門，共46個座位。在公共交通缺乏的年代，經過主要干道的電車總是像“壓縮罐頭”一樣擠滿了人。

“老成都”姬勇回憶起10歲坐電車時的情形，對半空中蜘蛛網般密集的電線記憶猶新。“遇到轉彎處，‘小辮子’容易掉下來，車就會熄火。司機只得爬上去修理，全車人也只好干等著”。姬勇說，隨著公共交通發展和車輛增多，在成都穿行30多年的無軌電車才退出歷史舞臺。

有軌電車 進展

成都首條線路2018年建成

連接4區縣可換乘地鐵快鐵

隨著有軌電車蓉2號線主體施工啟動，市民們坐著有軌電車，觀光浪漫成都的日子，越來越近了。那么，這條全程47個站點的有軌電車線路，會串聯起成都的哪些美景呢？

從成都市民政局的站點點位公示可見，有軌電車蓉2號線途經青羊、金牛、高新、郫縣4個區縣，部分站點可與地鐵站、快鐵站換乘。這條線路呈Y形布局，起于成都西站、終于郫縣西站和郫縣紅光鎮，線路全長39公里，2018年建成通車。該線路建成后，在成都西站可與地鐵4號線換乘，在天河路站可與地鐵2號線換乘，在郫縣西站可與成灌快鐵換乘。

記者梳理發現，蓉2號線將途經三處高架橋，穿越鐵路西環線、清水河等地，乘客可俯瞰城市高低錯落之景。而在電子科大（順江站）下車，秋天可以觀賞金色的銀杏。在西華大學站，找到學校后面的小吃街，傳說中的“漂湯”一定要去嘗一嘗。設置于郫縣梨園路與菠蘿上街交匯口的菠蘿灘站，附近規劃中的菠蘿灘濕地公園已經動工建設，將來市民可以到這里休閑。

有軌電車 規劃

成都未來將建1000公里

下半年擬啟動都江堰有軌電車

“未來，成都將建設1000公里的有軌電車，這將是城市立體交通的重要組成部分。”成都市經信委機械裝備產業處調研員萬中勇介紹，2015年，成都市決定把有軌電車納入城市公共交通體系，并明確提出近期、中期、遠期規劃：近期2020年建成約100公里有軌電車，中期2025年建成約400公里有軌電車，遠期2030年建設800到1000公里有軌電車。在IT大道基礎上，今年下半年計劃啟動都江堰有軌電車建設。

此外，成都將完成第二代中低速磁懸浮示范線選線，并在2020年內建成投運。

有軌電車 解讀

有軌電車為啥回歸？

成本相對較低、載客量大

有軌電車在世界范圍內大發展時期是在1890年至1920年，當時幾乎每個大城市都有有軌電車。隨著城市交通逐漸出現擁堵，有軌電車路軌固定的特點給交通帶來諸多不便，逐漸退出歷史舞臺。

有軌電車為啥會從歷史中回歸現代？專家指出，速度快、造價便宜是主要原因。和其他交通方式相比，有軌電車具有很多優點。它沒有私家車的空氣污染、停車難問題，速度可達每小時20公里以上，每小時運力達到7000人，超過公交車。同時，它的造價僅是地鐵的四分之一。與地鐵、輕軌這類大容量交通工具相比，建設投入相對較低，建設周期也較短。

有軌電車是介乎于地鐵和公交車之間的一種交通工具，具有成本較低、運量大等特點。目前，我國已有大連、長春、天津、上海等城市開通了多條有軌電車線路。在地鐵、輕軌等到達不了的社區，可以通過有軌電車延伸進去。

成都市交委相關負責人表示，隨著有軌電車的出現，有利于成都構建多層次多模式公共交通網絡。未來將進一步提高公共交通的出行分擔率，市民的出行方式或將發生改變。

有軌電車問與答

1、造價多少？約為地鐵的1/3至1/5

現代有軌電車作為中運量公交系統的典型代表，以電驅動，近乎于零排放，綜合造價每公里約為1.5億元，約為地鐵的1/3至1/5，建設周期約為地鐵的1/2。

2、速度多快？平均每小時運行24公里

高峰期行車間隔5分鐘，采用右側行車，最高行車速度約為70公里/小時，平均運行速度約24公里/小時。

3、是否智能？一旦超速設備會自動干預

和公交車通過人工控制不一樣，有軌電車比較“智能”，遇到超速等情況，車載設備會自動干預。

4、雷雨天是否安全？車體本身有避雷功能

沒有接觸網的有軌電車安全性很高，車體本身就有避雷功能。此外，車輛受電器上還裝有避雷器，該裝置為列車最高點，若被雷電擊中，避雷器會起到保護作用，斷開與車體的電氣連接，同時將雷電通過車體引入大地。

5、如何收費？票價擬與公交一致

線路開通初期，有軌電車運營時間計劃為早上6:30至晚上10: 30，全日運營16小時，擬與地面公交的票價體系保持一致。華西都市報記者賴芳杰攝影呂甲

查一下拉卡拉pos機聲音太大怎么調？

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