1、低費率pos機對信用卡到底有多大傷害

低費率pos機對信用卡到底有多大傷害

低費率都是批發或者網絡消費，信用卡會風控，會封卡，降額，一定要正常實體商戶多元化消費，盡量不要掃碼支付太金額。。。。

低費率pos機，跳碼機對信用卡的危害到底有多大

跳碼分為多種情況要區別對待：
1、跳異地標準商戶
出現這個情況一般多發生在縣城、三線城市等類地方，由于大部分pos機品牌的商戶多集中在重大城市，部分三線城市商戶偏少甚至沒有商戶，這時候就出現了跳異地的情況，如果調異地的商戶，是正常標準戶，則不影響信用卡正常使用。但是如果一臺pos機一直跳異地戶，哪怕是標準商戶也不宜長期使用，因為這涉嫌違規移機，一來手上的pos機有被凍結可能，二來信用卡有可能收到提示風險的短信（安全風險、非TX風控）。
2、跳民生優惠類商戶
以前的說法叫民生類商戶，現在統一稱呼為優惠類，但是大家習慣還是稱之為“民生優惠類”。
我們刷卡的時候，如果調這一類商戶，顯然是支付公司“偷梁換柱”了。這一類的跳碼最為常見，基本上所有的手刷pos機都有一定比例會跳這里商戶。但是好在，我們可以通過掌握刷卡時間、刷機金額、自選商戶等方式，規避大部分的跳碼情況。
偶爾的一兩次，無需擔心。
3、跳0費率商戶
這個就比較嚴重了，0分類商戶主要包括：社會公益組織、醫療養老機構、教育培訓機構等。這一類商戶，銀聯、發卡行都是不收取任何費用的，用戶刷卡時候，支付的所有手續費，全部揣進了支付公司口袋。
所有跳0費率的POS機，最好找售后代理商修改通道，如果代理商無法提供服務，則應該及時停止使用該品牌pos機。
需要可以加我

低費率pos機對你的信用卡傷害有多大

低費率的機子，支付公司為了控制成本，利益最大化，你刷卡時，容易產生跳碼，
例如:自選商戶的機子，你大額刷卡，比如一兩萬，選擇了一個珠寶的高端商戶，
而跳碼機，極有可能，不會給你跳到珠寶，跳到低端商戶，像什么超市了，交費了，加油站了等，等于說是自選，完全沒用，而且，大額刷卡，給你跳到了交費、加油站，
完全不符合邏輯，不符合常理，你是承包了一個城市的電費嗎？
還是買了兩年的油？這不就是很大的弊端，結果就是被銀行風控

ghost對硬盤到底有多大傷害

好象沒有聽說有什么傷害吧

手Y對身體到底有多大傷害?

我個人認為 長期適度是很正常的 而且不算是多 一周一次左右的程度很適合的 沒有的人才比較奇怪 沒 *** 的我覺得都有器質性的病變 所謂的專家講的都比較矛盾 試問有幾個專家自己沒 *** 過呢？ 我的一個同學 自己是包皮過長 還給人做包皮手術 諷刺的要死 所以 沒有必要戒除 而且不要把什么都往 *** 上靠 動不動就上綱上線的 非要說是 *** 導致的 這也是很詭異的主觀臆斷 適度的 *** 對 *** 發育有好處 可以使包皮后退 不用割包皮 有利于 *** 發育 *** 過的人 *** 都不會很小 *** 的敏感度降低 避免前列腺炎 提高以后的性生活時間的質量 同時也可以避免刑事案件的發生 又不會因為 *** 導致的疾病 而且環保方便 我覺得很正常 所以你也不必擔心 我也是這么過來的 注意衛生和保健 還有充足的睡眠和營養 祝你健康

美甲對身體到底有多大傷害？

因為美甲都會用到化學用品，建議不要長期使用，長期使用的話化學物會經過手指甲吸收到體內，那會有致巖的可能

抽煙對身體到底有多大傷害

身體是人的資本,吸煙! 會讓你的肺活量降低,導致你肺功能減弱,因為煙中含有很高的尼古丁成分,隨著時間的推移,可能你一開始不會有什么不好的現象 ,但誰也不能保證你的以后在煙霧的吸食下會有怎樣好的身體!

用BT下載對硬盤到底有多大傷害?

有傷害，但影響不大，如果長期使用BT要注意，傷害的大小主要看你對硬盤的保護了。 讓BT下載不再傷害硬盤的妙招 現在BT下載很流行，網絡上的資源也很多，但似乎越來越多的人都認為BT下載對硬盤是有很大的損耗的，會導致硬盤壽命提前結束，甚至還有人說自已有過這樣的經歷。今天不討論BT下載到底是不是會傷害硬盤，只給大家談談要是BT下載對硬盤有害的話，怎樣來保護我們的硬盤。下面是在實際應用中的幾點小技巧。 1、使用專用的硬盤 如要你有多余的硬盤，如升級淘汰下來的小硬盤，那就好說。把那塊硬盤安裝到機器上，做成一個分區，專門用來存放BT下載的文件，下載完成后再拷貝到別的分區上去。這樣，如果BT真的“吃”硬盤的話，也是“吃”了你的“剩菜”，損失不大，不心疼。 2、不要太長時間開機下載 BT下載狂人常常整日整夜開著機站它自已下載，三五天不關機是常事。這樣的情況導致硬盤溫度過高，加速其老化和疲勞，況且現在的7200轉的高速硬盤發熱量都是很大。如要機箱的散熱條件不是很好的話，那就更慘了。所以我在下載BT資源時原則上連續時間一般不超過12個小時，同時可以考慮給硬盤加一個比較好的風扇。 3、少開幾個下載窗口 許多人在下載的時候總是喜歡同時進行五六個直載任務，希望下載能夠快一點，好減輕一點硬盤的負擔，我發現那樣反而有害，更多的連接就會對硬盤有更頻繁的訪問。而帶寬又是固定的，多開幾個任務反而會使每個任務平均分配到的帶寬減少，速度根本快不了的。 4、優化配置 在硬件方面，筆者認為加大內存不失為一個好辦法。在剛進行BT下載的時候，我的機器只有128MB內存，下載過程中硬盤燈閃個不停，后來把內存加到512MB，好多了，如查只有一個下載任務的話，基本上看不到硬盤燈閃爍了。 在軟件方面，一定要把主板驅動程序中關于磁盤方面的驅動安裝上。筆者的機器在安裝了最新版本的IAA后，在頻繁便用硬盤時的聲音明顯沒有以前那么大了。 5、為硬盤設置較大的Cache（緩存）空間 Windows默認只有512KB的Cache顯然不夠，如果內存在256MB以上，開大一些Cache應該可以減少硬盤讀寫，提高性能。一般設在8MB~16MB效果最好，我設的是32MB。運用“regedit"，找到[HKEY_LOCAL_MACHINESYSTEMCurrentControlSetControlSessionManager MemoryManagementIoPageLockLimit]這一鍵值，如果沒有找到IoPageLockLimit,就要新建，類型為DWord。根據你的內存修改其十六進制值：8000為32MB，4000為16MB，其它的值依此類推這個數值就是你要設定的多少KB的Cache轉為十六進制后的值。當然別忘了重新啟動計算機。 6、降低BT的優先級 由于BT占用的系統資源較多，使用時可能對系統的性能產生一定的影響，可以用任務管理器降低BT的優先級，這樣即使它要占用資源，也不會對其他的應用程序產生太大的影響。選取進程標簽，右鍵點擊BT軟件進程，在設置優先級選單中選擇低或者低于標準

輻射對人體到底有多大傷害

輻射對人體到底有多大傷害
在科技突飛猛進發展的今天，電子產品如微波爐、手機、電視機、空調、電冰箱、電腦網絡等，使辦公室自動化，提高了辦事效率，給家庭帶來了方便，豐富了人們的生活。但是，這些產品也具有兩面性，它能夠直接或間接地影響到身體健康。 電子產品工作時會發出電磁波，也稱之電磁輻射。電磁輻射作用于人體會產生一系列生物效應。150～1200兆赫的頻段，可透入人體2厘米以上，激發機體深部細胞，使之相互摩擦生熱，干擾機體自身的生物電流。電磁能量在體內轉化為熱能，引起人體熱平衡的失調；它能夠造成“微波性白內障”；破壞睪丸的生精能力，導致不育癥；引起心血管功能改變。兒童的神經系統嬌嫩，若遭受到強大的電磁輻射后，使大腦發育遲緩，生物鐘調節紊亂。對孕婦則易造成流產、早產，甚至導致胎兒畸形。 意大利醫學專家報道，該國每年有400名兒童患白血病，其中2～7歲的兒童發病原因，主要是距電磁場太近，而受到過強的電磁輻射。波蘭的資料指出，經常接觸電磁輻射的人，各種癌癥發病是普通人的2倍。英國皇家微波研究機構發現，經常在電磁輻射下工作的人員，腦瘤的發病率是一般人的6.4倍。芬蘭的醫學專家檢查證明女空中服務人員患乳癌的幾率比一般同齡女性高出一倍。英國、美國、加拿大的醫學報告亦指出，飛機上的工作人員患皮膚癌和腦癌的比例偏高。還有像空調器、電冰箱、電視機、電腦等均可引起不同的或相同的病癥。范圍之廣，影響之大，不可忽視。 有關專家認為微波輻射可促使細胞染色體發生突變，使有絲分裂發生異常，于是正常細胞變成癌細胞，導致癌癥的發生。經常使用的手機發出的高頻電磁輻射，它的頻率在400～1000兆赫之間，所發出的電磁輻射強度每平方米可在1800～2000微瓦。使用手機發話時，此時手機的發射天線附近會產生較為強烈的高頻電磁輻射。手機使用時離頭部較近，使人的頭部受到電磁輻射。人體若長期遭受高強度電磁波輻射的影響，會導致頭昏、失眠、乏力、煩躁和記憶力減退等中樞神經系統癥狀，還會引起植物神經功能紊亂，產生心動過緩、心動過速、血壓波動等心血管系統癥狀。 現在每天有百萬以上的人使用電腦、電腦網絡，電腦對人體的危害卻往往被人們所忽視。據國外調查表明，長期使用電腦的操作人員，有75％的人視力下降、眼睛疲勞、眼睛發干或是流淚，易患疲勞、厭食、記憶力減退、頭痛腦脹等疾病。尤其是兒童對電腦的迷戀，使兒童的情緒急躁，性格孤僻自私，影響了兒童的正常發育。

初戀對男人到底有多大傷害

男是什么類型的。
男人也有專情癡情的。
可以說任何感情傷害都是不看性別的。只看性格。

2、個人pos機如何安裝?

申請安裝刷卡機POS機分兩個部分 ：
　　1、 企業及商戶申請安裝POS機需具備的材料（復印件）：
　　⊙營業執照正本原件（復印件）
　　⊙稅務證原件（復印件）
　　⊙組織機構代碼證正本原件及IC卡（復印件）
　　⊙法人身份證原件（復印件）
　　⊙公章、法人章、財務專章（復印件）
　　⊙企業或商戶的對公帳戶及帳號（復印件）
　　2、申請及安裝POS機的一般步驟 ：
　　⊙如實反映情況，配合銀聯填寫好《信息調查表》
　　⊙填寫《廣東銀聯公用POS入網登記表》
　　⊙填寫《受理銀行卡及安裝POS設備協議書》
　　⊙填寫《委托銀行代收款協議書》
　　⊙提供加蓋公章的營業執照和稅務登記證復印件
　　⊙銀聯審批階段（三至五個工作日）
　　⊙終端程序下載、測試
　　⊙銀聯工作人員裝機
　　⊙商戶培訓
　　⊙填寫《裝機簽收收據》和《培訓信息反饋表》
注：用戶也可以打95516叫專業人士來裝。
POS （Physical Optics-based Shaped Reflector and Phased Array Design Tool）是基于 PO 的反射面天線賦形設計和相控矩陣優化軟件，能夠根據預先設定的等值波束覆蓋圖（Contoured Beam Coverage）對單、雙或多反射面天線進行賦形（shaping）。

應用領域：太空船、衛星上的等值波束天線設計

▪基于地面的天線設計，如雷達、VSTA 、射電望遠鏡等

產品特性：PO 和 PTD 高頻算法

▪基于先進的用于校正設計變量的優化算法，遺傳算法（GA）和 Minimax

▪按照預先設定的理想衛星信號覆蓋圖或天線方向圖，對反射面天線進行優化

▪根據方向圖形狀設計地面賦形波束天線，如余割平方天線

▪優化單個饋源的位置和方向

▪優化陳列饋源激勵系數

▪優化反射面賦形

▪還可以和手機綁定
傳統金融機構開展的金融互聯網業務，仍遵循線下嚴格的金融監管要求，風險相對較小。而第三方支付機構從事的線上業務，與線下金融業務無本質區別，不用承擔線下的金融監管要求。在客戶數爆發式增長下，這將存在巨大的金融風險隱患。“在越發開放的互聯網金融環境下，作為第三方支付企業自身，首要任務便是抓牢風險控制體系和安全保障技術這條生命線，先夯實內功，再圖創新博弈。”某支付相關負責人指出。[1]

縱觀當前的第三方支付市場，在風控與安全模式、技術的規范落地方面，第三方支付已實現銀行級的風控與安全保障力。[2]在風控體系端，通過整合人行、銀聯、商業銀行全平臺資源，以國家政策為基礎，全維度全全鏈條實施資金監管和交易監測，立足“風險防范、風險監測、風險調查、風險處理”四大核心環節，從入網資格審核、到風險系統實時監控交易數據，再到調查風險案件，采取風控措施，直至處置風險案件、報送監管機關及公安部門，搭建一套全流程一站式的風險預防保障體系。在安全技術方面，第三方支付以“網絡安全措施、交易授權安全措施、后續補救”三大核心模塊，為用戶實現宙斯盾級的資金安全保障矩陣。有業內專家指出，在當前支付革命性創新的時代大潮下，央行對于互聯網金融的監管，有利于市場糾偏，平衡權益，降低風險累積。同時也是進一步強化第三方支付企業完備自身風控和安全體系的有效措施。 看你有沒有營業執照，有就找銀行的工作人員或者第三方支付機構服務商來安裝，沒有就只能找三陸合pos服務商或者當地的代理機構安裝。

3、大疆無人機御air2s恢復出廠設置視頻?

大疆Mavic Air 2正式發布后，有網友提出初代Air的機身更具設計感，認為Air 2只是縮小版Mavic 2或放大版Mavic Mini；大疆也一并揭秘Mavic Air 2的研發故事，包括機身這樣設計的固中原因，以及配置大功耗感光元件為工程師帶來的挑戰。
大疆基于過往許多的技術突破﹐像是控制重量和功耗，研發團隊從飛行器總體設計出發，統籌和規劃各個模塊的重量占比，并對飛機的續航及機動性能做了嚴謹的正向設計。所以在最初期、連外觀雛形都還沒鎖定時，團隊就能計算出飛機的最大航時及各個模塊的重量收斂目標，大大提高后續研發效率。
正向設計稿
但在研發Air 2 的過程中，大疆發現第1 代的機臂折疊方式并不完美，飛行器在槳盤尺寸、槳盤遮擋面積、氣動效率上還有一定的提升空間。如果沿用第1 代的外型，在相同的體積重量下，續航時間較為難以突破。因此，團隊決定放棄使用第初代Air 的外形，轉為在Mavic Pro 的外型基礎上，尋求令Air 2 飛行性能更進一步。
早期的3D 建模
第一架3D 打印模型
結構設計在實現功能需求之外，同時要滿足飛行振動、柔性體控制特性相關的性能需求。基于強大的仿真平臺和相應技術沉淀，團隊通過嚴格的計算和實驗，真的做到了充分優化每一寸結構，以提供最好的飛行穩定性和操控手感。
測試機迭代
云臺是Mavic Air 2研發過程中遇到的最大難題。由于第2代配置了最大功耗的主攝感光元件（1/2” 48MP CMOS）。為了滿足云臺的散熱，工程師精心設計及精雕細琢的散熱片使HDR Video功能下絢麗高清的圖像免受熱噪的畫質損失。此外，Air 2采用了系統化封裝SIP工藝，使無人機上的核心電路板具備最高的集成度與性能密度，達到性能、體積和重量等指標的最佳組合。
云臺迭代
第一版原型機面世后，研發團隊會邀請不同用戶群體參與測試，從資深產品經理到無人機新手，吸取建議和意見后形成了Air 2 的機身外觀、遙控器手感、飛行手感、畫質風格等。
Mavic Air 2 核心電路板
3D 打印測試機
大疆指出，優秀的航拍機可讓用戶更輕松地拍出更優質的作品，比如只需輕點app 上的功能，就能得到一段8K 延時影像。而背后除了Quadbayer 陣列的Remosic 算法技術支持外，還有賴疫情期間努力研發的團隊，既解決了儲存空間的瓶頸，也克服了芯片的限制。
歷經一年多的調研實測，經由大量的用戶拍攝行為和拍攝喜好驗證，大疆誕生了第一款智能拍攝算法。在繁雜的圖像智能處理過程中，融合了飛機和云臺姿態、動態范圍估計、場景識別等多個信息和算法，每個算法都要大量的數據積累和精心的算法設計，希望能夠為大家提供一個「隨手出大片」的拍攝體驗。
對用戶來說，如何使用航拍機進行順滑的運鏡都是一件具挑戰性的事情。為此，團隊持續研究智能識別和跟隨等相關算法，使Air 2 的焦點跟隨更好用、更智能。團隊創造性地將圖像特征算法和機器學習算法相結合，將常見的運動目標（人、車、船）和固定的風景、建筑物的識別跟蹤納入到同一套目標識別算法框架下，大大提升識別的精度和效率。同時，軟件中引入了三維地圖構建和軌跡規劃算法，讓跟隨的過程更加順滑。
看似微小的幾分鐘續航提升，但需要不同領域的工程師在各自的業務范圍內，把飛機重量管控到極致。前期對飛機的續航及機動性能做了嚴謹的正向設計，計算出飛機的最大續航時間。研發期間通過多輪仿真和打樣實驗，測試飛機的對應物理性能和理論值的差異，反復迭代達到性能、體積、重量和時間等指標的最佳組合。
Mavic Air 2 融合了多個傳感器—— GPS、IMU、氣壓計、指南針、視覺傳感器，輸出不同維度的環境信息，并且通過融合算法將它們有機融合，針對各種使用場景專門做了特異化的處理，讓大家在不同場景下都可以放心飛行。
二、全面評測
因為正好趕上疫情導致發布延期，所以Mavic Air 2 可能是我內測過的時間最長的一款無人機了。
想一想，我曾帶著Mavic Air 2 去了新疆阿勒泰福海拍冬捕、在阿塞拜疆被沒收暫存、在土耳其差點丟在了世界最大的機場、在克羅地亞同時記錄了碧海藍天和冬日雪，以及輾轉在迪拜和俄羅斯。這些，處在疫情當下，都像是上個世紀的事情一般。
看著手里的Mavic Air 2 在被拉長的測試期里一點點迭代成長完善，我有一點能體會到大疆工程師們的感覺，既然新世代終將來臨，為什么不勇于革自己的命？大疆的產品，還是要靠自己來吊打。
太長不看版：
銜接消費級和專業級，照片畫質是比不上Mavic 2 Pro的，一眼差距，視頻的話僅略遜于Mavic 2 Pro一點點甚至持平，但都比Mavic Pro初代強，也都比Mavic 2 Zoom版強。
Mavic Air 2 硬件上更像是Mavic 2 Pro的mini版/青春版/性價比版，硬件太太太強了，4999元的性價比有點爆棚。
主要特色
1、引入了手機圈風評優異的4800萬像素的SONY IMX 586 1/2英寸CMOS
2、Mavic系列視頻拍攝第一次提升到4K/60fps
3、拍攝第一次全面引入了HDR效果，HDR拍照、HDR視頻、HDR全景
4、第一次將移動延時和拍照提升到了8K
5、飛行時間第一次延長到34分鐘
6、新一代智能避障提升效果驚艷
7、第一次把圖傳距離提升到了驚艷的10公里
8、第一款引入了ADS-B的機型
開箱
機身
剛開始拿到機器的時候，我其實并不是知道這是初代Mavic Air的迭代產品，等知道了這是Mavic Air 2 ，還有點吃驚。
因為外形上，就是個小號的Mavic 2哇。據說是初代Mavic Air 的外形并不完美，相同體積重量下續航時間的天花板比較難突破，所以大疆工程師們，直接采用了Mavic 2 Pro的外形，這也順勢統一了整個Mavic系列外形的設計語言。
不過說實話，我還是蠻懷念Mavic Air初代那種貼合大眾流行設計語言的樣子，雪域白、曜石黑、烈焰紅的多彩配色，也俘獲了不少新的消費群體。畢竟Air的主要用戶群，應該還是那些想嘗試新鮮科技的新手們。
現在的Mavic Air 2 則完全拋棄了初代的外形設計語言，整體呈灰色，造型風格設計語言向Mavic 2 Pro的工業風靠攏。放一起，除了大小，幾乎分不出來誰是誰。
重量上我稱了下，起飛重量570g，比一代的430g多了140g左右。
云臺保護鎖扣的安裝依然不太好用，Mavic系列的通病。手感，阻尼都差點事，不曉得量產版有沒有改善。我拿到第一個月飛了6個國家，機身放行李箱中托運，我的云臺保護鎖扣已經有了一小絲裂縫。
遙控器
造型大變，Mavic系列的新嘗試，天線藏在了遙控器里（我本來想擰開看看這個全域天線長啥樣，但是螺絲卡在底部很不好擰，放棄了），比之前略顯大，握持手感更好，扎實了很多。遙控器夾子有凸起和凹陷部分，對手機電源鍵、音量鍵都很友好，至少我手頭的iPhone 11 Pro Max 和OPPO Find X2都沒問題。
操縱桿的收納也比系列里的其他機型要扎實，好評。橡膠包裹，本來還擔心橡膠低溫還不會硬化，不過我在新疆阿勒泰零下二三十度的環境下做了測試，低溫下目前沒問題。
遙控器接口換成了C口，好評~大疆終于舍得擁抱新接口了，這也讓手頭的收據線隨時都能救急使用。
和Mavic 2 Pro相比，少了一個波輪，換成了“拍照/攝影”啟動鍵。
軟件
Mavic Air 2使用的App是DJI Fly。看來大疆目前的策略是，Air和Mini這種開拓消費人群的入門機型都采用新手更友好的DJI Fly操作；
而界面更專業化，選項更多的DJI GO 4，則配合偏向專業用戶更多的的Mavic 2 Pro和精靈4系列，還有悟2。
電池
3500mAh，40.42Wh，非常小巧，盈盈一握，但卻帶來了34分鐘的長續航。
沒有沿用去年的Mavic Mini的通用快充小D口，又是一個新的自定義樣式。反正大疆看來是不會統一充電接口了。
更不容易炸雞
智能跟隨3.0、焦點跟隨2.0、興趣點環繞3.0
雖然為了區分產品檔位， Mavic Air 2 的硬件上并沒有左右避障，但是一般消費者最想用，卻并不太敢放心用的智能跟隨上，Mavic Air 2 做了極大的加強，大疆的技術還是很驚人的。
基于雙目視覺的三向環境感知與避障
支持精準降落，支持天空檢測/水面檢測/高空懸停
支持俯沖加速，近地自動減速功能
基于計算機世界的全新慧眼功能，智能跟隨、興趣點環繞和Spotlight融為一體，更精準識別人車船。
放段我騎車的遙控器錄屏，大家感受下——注意，下面這段跟隨是全自動的，無任何手控。可以看到，Mavic Air 2 上下左右的飛行路徑自行調整的非常自然流暢，時高時低，從3.5m到1.5m，再升到2.5m，來回騰挪；忽左忽右，面對小汽車、路燈、旁逸斜出的樹枝，Mavic Air 2 都能機智柔順的調整位置避開。這已經有了相當大的實用性了啊，出去玩，這回可以放心的把背影交給Mavic Air 2了。Mavic 2 Pro我可不敢這么玩。
注意，因為智能跟隨的計算量有點大，所以畫質最高支持到4K/30fps。4K/60fps無法打開智能跟隨。
畫質
硬件上4800萬像素、SONY IMX 586 1/2英寸CMOS，用了手機圈的網紅COMS，我手頭最新的OPPO Find X2 剛好就用的這款CMOS。
但是，無人機可沒有手機尺寸和重量上那么嚴苛的掣肘，Mavic Air 2 用了正經的玻璃鏡頭，鍍膜工藝優秀，而不是手機的塑料鏡頭，這出來的效果天差地別。
再加上套裝包還有三塊官方ND濾鏡（16/64/256）輔助，如虎添翼。
這半英寸的大CMOS，不僅吊打一眾手機旗艦，還吊打Mavic 2 Zoom版。
軟件上，8K延時視頻、4K/60fps@120Mbps、1080P/240fps慢動作、HDR照片、HDR視頻、HDR全景……照片和最貴的Mavic 2 Pro比還差點事，視頻上，某些方面各有千秋了，Mavic Air 2 的碼率是120Mbps，高于Mavic 2 Pro的100Mbps。
整體畫質調教上，Mvic Air 2 相當于給出了2種風格。普通拍攝，是正常偏略素雅的大疆傳統顏色風格取向；Smart拍攝、HDR拍攝、4800萬像素，則是比較典型的HDR風。
另外，比較建議夜景拍攝時，不要使用4800萬像素。因為IMX586采用的Quad Bayer結構，是四合一輸出1200萬像素，能夠極大的抑制暗光下的噪點問題。4800萬像素直出，噪點就有點太多了。當然，也可以選擇4800萬像素拍完后去噪點縮圖。
圖傳
什么，把初代Air的WiFi圖傳升級到Mavic 2的OcuSync2.0了？
什么？圖傳距離比Mavic 2 Pro 還多了2公里？！！10公里？！這是要功高震主啊，完全不把Mavic 2 Pro放在眼里。
我在新疆那拉提試了下拉鋸，因為山上海拔比較高，拉到5公里電量就開始報警了，所以沒測到極限距離。
說點缺點
1、對于用慣了Mavic 2 Pro的我來說，Air的交互邏輯完全變了個樣子，雖然功能相當多，但全集中在二三級子菜單，遙控器快捷鍵也只給了一個。
2、每種拍攝模式都需要單獨設置畫質參數，沒法統籌。
說兩個實操
Mavic Air 2 的極限使用溫度，是廣于Mavic Pro和Mavic Air初代的，官方建議溫度，已經下探到-10°C，和Mavic 2 Pro持平。依然記得我內測Mavic Air初代時，在-30°C的新疆喀納斯，使用起來并不是很柔順。
而我這次第一次使用Mavic Air 2，恰好又是在-30°C的新疆福海冬捕節。第一次飛新機器，激動啊，忐忑呀，但是使用起來手感很好，寬容度也不錯，在白茫茫一片的冰面上，體驗良好。
尋星速度也很快，對Mavic Air初代是碾壓式的。我之前內測Mavic Air初代時，剛好一個月內跑遍了東半球、西半球、南半球、北半球，還在北極飛了下。北極GPS衛星少，磁場非主流，又有太陽耀斑，飛Mavic Pro 和Mavic 2 Pro（去年我又在北極住了半個月）略等一小會，就能尋星成功，而Mavic Air初代則需要2～3分鐘（不清楚后期軟件是否有修正這個問題）。至此之后，我就對Air在極端條件下的尋星能力持保留態度。
這次拍福海冬捕，Mavic Air 2 基本是開機秒尋到星，看來Air的這個隱患短板也被補齊了。
對了，強烈給大家安利下我的家鄉新疆，非常適合航拍～只要在當地公安局報備就能飛。我這次冬捕節，拍的不要太爽。而且為了拍好，除了mavic Air 2，我還帶了一臺水下無人機——吉影的T1，能下潛到水下150m（約50層樓高）。
記錄水下的冰捕畫面不要太爽，4小時續航，和Mavic Air 2 一起使用，覆蓋海陸空，不要太爽。
第一次在水下拍攝，感覺還是很奇妙的，有種當年第一次接觸無人機的feel。
第二個實操，我是在克羅地亞，也是發現了Mavic Air 2 第一次使用了ADS-B的實錘，算是實錘吧。
整個歐盟在“歐洲航空安全局（EASA）”框架下，統一了傳統歐洲范圍內的無人機法規，2020年7月1日生效。目前包括歐盟28國、4個相關國家、4個小微國家：
奧地利、比利時、保加利亞、克羅地亞、塞浦路斯、捷克、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、希臘、匈牙利、冰島、愛爾蘭、意大利、拉脫維亞、列支敦士登、立陶宛、盧森堡、馬耳他、荷蘭、挪威、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、斯洛伐克、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、英國（目前依然包含），以及小微國家：安道爾、摩納哥、梵蒂岡、圣馬力諾
2020年7月1日開始，在EASA努力下，這些各自為政的歐洲國家無人機規則將由歐盟共同法規取代。這將建立一個安全性最高，真正協調的無人機市場。
同時，禁飛區、限飛區做了統一表示和劃分。
我在克羅地亞扎達爾（Zadar）飛Mavic Air 2時，顯示了幾個很復雜的禁飛區區域，我所在的海邊也禁飛（抱歉，當時沒想到要截圖）。但是換用Mavic Pro 2 的話，就沒有此問題。看來Mavic Air 2 的硬件已經開始適配歐盟法規的要求了，而具備ADS-B則是基本要求。
關于Mavic Mini就講這么多。
三、機身拆解
Mavic Air 2 擁有 DJI 先進的全景拍攝模式，圖像動態范圍更高，色彩更加生動而準確。它還配備了索尼IMX586圖像傳感器，并支持Quad Bayer技術，帶來更高的動態范圍和色彩靈敏度。增強的三軸云臺可穩定每一幀畫面，即使在大風天氣或復雜環境下，也能拍出極為可靠的照片和視頻。
Mavic Air 2 支持 8K 移動延時攝影，搭載了OcuSync2.0圖傳技術支持1080P/30fps最遠10公里圖傳距離，官網售價單機4999元。
本期集微拆評就帶來Mavic Air2的拆解。
配置一覽
云臺：4800萬像素攝像機
電池：3500mAh鋰離子聚合物電池（額定電量）
特色：小巧輕便 | 50米高度精準懸停 | 6個避障傳感器 | 三軸云臺
拆解步驟
Mavic Air2無人機選用的是可拆電池，通過金屬彈片固定在無人機背部。啟動開關也集成在電池盒上。
11.55V，3500mAh鋰電池模組型號：PB2-3500mAh-1155V。背面標簽顯示電池由東莞新能安科技有限公司生產。
無人機電池倉內標簽信息
螺旋槳兩兩為一組，組裝時螺旋槳與電機上都有顏色標記防止組裝錯誤，并且每對螺旋槳都有一副備用槳葉。
無人機四端都帶有飛行信號燈。
無人機下方蓋板通過6顆內六角螺絲固定。底部避障傳感器支架兩側共有3顆內六角螺絲，避障傳感器通過BTB接口與主板固定。
模塊上固定有兩顆SmartSens的傳感器用于避障功能，傳感器模組采用灌膠方式固定在金屬支架上。
無人機底殼采用金屬材質制造，中心是一顆LED補光燈，補光燈板通過2顆十字螺絲固定。避障傳感器視窗口內側有泡棉材料，一端有兩處紅外距離傳感器防護罩。
卸下固定云臺的6顆六角螺絲，斷開與主板的BTB接口，取下三軸云臺。斷開主板上所有BTB連接器和RF同軸電纜線，取下主板。主板通過卡扣固定在機身內。
兩顆紅外距離傳感器通過兩顆十字螺絲固定在主板背面，主板正面則是散熱風扇和散熱片。
散熱片與主板之間涂有大量的藍色散熱硅脂。
兩顆紅外距離傳感器的主要作用是讓Mavic Air2在50米高度范圍內精準懸停。
從電池倉內擰下6顆六角螺絲，撬開無人機頂蓋和機身的卡扣，取下無人機頂蓋。頂蓋內側有一層導電膠布和一條接地軟板。
固定在機身前端的是GNSS衛星定位板，主板與前方兩個避障傳感器以及電源板都通過BTB接口連接。接口都有使用金屬板和螺絲二次固定。
GNSS衛星定位板反面用螺絲固定著電子陀螺儀模塊，該模塊與機身之間有緩沖橡膠。
除了螺絲外，電子陀螺儀模塊還通過BTB接口與衛星定位板連接。取下模塊并進行拆解后發現中間是一塊軟硬結合板，板上集成多顆9軸加速度計和電子陀螺儀芯片。并涂有大量藍色散熱硅脂。
前后兩組避障傳感器模塊都通過螺絲固定。這兩組避障傳感器同樣使用灌膠方式固定在金屬支架上，四顆傳感器同樣都為SmartSens的產品。
由于布局的原因，后兩顆模組通過連接同一根FPC軟板來連接主板。并通過金屬板固定接口。
四軸電機連接線和飛行燈連接線都通過焊錫焊在電源板上。拆解電源板時，除了螺絲外，還需要使用電烙鐵斷開各導線與電源板之間的連接。
取下四個支撐臂需要先擰掉固定螺絲，取出軸承，然后才可拆下。
對前支撐臂進行拆解后，在下方的支撐件可以看到PCB天線板。
前臂的飛行LED燈小板固定在與支撐件的連接處。后臂的則是固定在底蓋上。
云臺拆解
mavic Air2的三軸云臺帶有一顆4800萬像素攝像頭。攝像頭和云臺驅動電機各通過一條軟板與主板連接。
云臺的拆解還算簡單，撬開云臺周邊四個蓋板，模組后蓋的兩顆螺絲位于攝像頭模組兩側，攝像頭模塊則通過三顆螺絲固定在模組內。
集合圖
主板IC信息
主控主板正面主要IC
1.Ambarella-H6-圖像處理器方案芯片
2.SK Hynix-H9HCNNN8KUML-LPDDR4內存芯片
3.Samsung-KLMAG1JETD-閃存芯片
4.DJI-S1-信息同步傳輸芯片
5.TI-OPT3101-避障傳感器前端模塊
主板背面主要IC
1.Active-Semi-ACT8846-電源管理芯片
2.ImaginationTechnologies-IMG IE1000-雙頻WIFI方案芯片
GPS模塊主板正面IC
1.STMicroelectronics-六軸加速度計和陀螺儀芯片
GPS模塊主板背面IC
1.ublox- M8030-KT-GNSS衛星定位方案芯片
2.iSentek- IST8310-電子羅盤芯片
電源主板背面IC
1. Active-Semi- PAC5223-飛行螺旋槳電機驅動芯片（4顆）
2. ALPHA & OMEGA- AON7934- 不對稱n通道AlphaMOS芯片（共12顆）
總結信息
Mavic Air2拆解簡單，但不易復原，整機內使用大量六角螺絲和卡扣來固定機體，內部各種板之間用FPC軟板連接，整機四個螺旋槳電機都通過焊接方法連接在電源板上。整機內部沒有發現防水措施，只有少量泡棉材料。
Mavic Air 2 出色的影像表現和飛行性能足以滿足大多數消費者的需求，是一款為內容創作者量身打造的較為全能的無人機，也是御 Air 或御 Mini 的理想升級機型。
四、購買建議 1、Mavic mini 用起來如何？
工作中會用到精靈4-RTK，對無人機操作還是有一定經驗，但是基本沒想過自己會買無人機，近萬的價格確實要下很大的決心，直到去年大疆出了Mini，看了價格果斷下單，等了將近一個月才收到。
沒有對比就沒有傷害，Mini價格很美麗但是大部分大疆的黑科技都閹割了比如智能跟隨、延時拍攝、環繞拍攝等等等，之前用過精靈4P，相比單位用的行業版和Mini 視頻拍攝功能強大太多了。Mini很考驗用戶的操作能力，尤其是在東北的用戶，Mini 是11月入手的，時值東北最冷的時候每次出去飛基本都是提心吊膽的狀態，溫度低會導致電池電壓下降繼而導致動力不足，飛機會自己往下掉。另一個考驗是抗風性，東北的冬天刮大風那是家常便飯，一次去松花江邊飛差一點就葬身千里冰封的江面，任你怎么打桿飛機還是離你越來越遠，好在后來降低高度，風力漸小飛了回來。再有就是Mini的圖傳也是讓人比較擔心的一個問題，莫名其妙的就會丟信號，抗干擾也很弱，有時在正上方飛不到200米就會丟信號，基于上述原因飛Min水平距離沒敢超過300米。
最近氣溫回升，飛的機會多了，感覺冬天遇到的那些問題好了一些，尤其是續航可以放心大膽的拉距離。Mini用起來真的很方便每天上下班都背著，看到想拍的東西停下車馬上就可以飛，沒有什么負擔，感覺利用率還是挺高的，沒有怎么吃灰。
2、為什么買Mavic air 2？
因為真的很香，買他的決定是在27號到28號間看到他的各種指標參數，一部分原因是可以24期面息，一部分原因是N年前別人欠的的一筆感覺不可能還的錢有被了還回來的希望，部分原因是搶到了一張40元的PLUS券，總之想買的話可以給自己找出成千上萬了理由 。
Mavic air 2該有的功能都有了，對一個非專業人士絕對是夠用了，唯一短板就是底小點，夜景不會如一寸大底的驚艷，這點基本可以忽略，感覺大部分人還是會白天拍的比較多。
3、有了Mavic mini 為什么還要買Mavic air 2？
一個當主力機一個當備用機，可以有更多的選擇更多的玩法，早買早享受，玩夠了還可以咸魚，大疆價格一向很堅挺的。
三、你適合買無人機嗎？
買無人機我覺得你要有一些視頻剪輯的技術，否則買了回來很大機會吃灰。經濟條件允許就買Air2 ，囊中羞澀就Mini，不差錢就哪個貴買哪個。玩單反的時候總說不在乎你用的是哪種鏡頭而在乎鏡頭后邊那個頭，無人機也是這個道理，用的熟練都能拍出美片 支持恢復出廠設置的飛行器設備型號有：Phantom 4 系列、Mavic Pro、曉 Spark、Mavic Air，其他飛行器暫不支持。

以上機型可通過電腦下載 DJI Assistant 2 調參軟件連接飛行器，選擇“固件升級”，即可看到“恢復出廠設置”操作。

4、國內比較知名的pos機生產廠商都有哪些?

深桑達公司控股100%子公司深圳桑達商用機器有限公司是承擔‘深桑達’的商業POS收款機和稅控裝置開發、生產、銷售及服務業務的公司，POS收款機在國內品牌市場占有率達40%以上。廣電運通afc機業務主要包括生產和銷售軌道交通的自動售票機、電子刷卡機及軟件系統等，系列地鐵自動售檢票設備已成功應用于廣州地鐵、北京地鐵、南京地鐵等。信雅達公司擁有成熟POS 技術，形成了有線POS 系列、無線POS 系列等一系列POS 產品，并通過了emv L1&L2、pci、銀聯直聯認證、銀聯Ⅱ型認證要求。公司主要致力于安全支付行業、自助服務行業的產品，傳統金融支付產品年生產能力100萬臺；目前公司在電話epos機市場占有率超過50%。新大陸公司擁有基于rfid技術的rfid pose機全套產品體系。順絡電子是國民技術(中興通訊子公司) 的集成射頻天線唯一一家供貨商，已經大批量供應ltcc技術制備的天線用于中移動手機支付的RF-SIM卡中。錄入商品后，只能掃描條碼，打印票據；是單片機系統，購買時就自帶內部單片機系統，一般可錄入500-2000個商品；錄入商品后，能掃描條碼，打印票據，和簡單的庫存銷量計算，也是單片機系統，購買時就自帶內部單片機系統，一般可錄入1000-4000個商品；其實就是個PC電腦，只要硬件配置夠用，可以裝任何系統和軟件.不過商用POS電腦主板為工程級主板，外接接口較多，更適合長時間持續工作的環境。需要后選零售軟件進行安裝。

中國銀聯是卡組織，不采購POS。銀聯商務（容易和銀聯弄混）、匯付、快錢是持有銀行卡收單牌照的第三方支付公司；他們自身不生產POS，從POS廠商采購來使用。杉德比較特殊，既是POS廠商，又是第三方支付公司，用自己家的POS。國內主流的POS廠商有聯迪、百富、新大陸、新國都、艾體威爾等。原則上誰都可以做POS機，只要能夠滿足銀聯或第三方支付機構制定的各種標準，通過各種認證即可。目前來說，國內市場上正規且份額較大的有：verifone、聯迪、百富、新國都、新大陸等等，其他還有一些市場份額較小的，如信雅達、升騰、華智等等，第三方支付興起后，移動支付POS廠家更是數不勝數。

POS系統基本原理是先將商品資料創建于計算機文件內，透過計算機收銀機聯機架構，商品上之條碼能透過收銀設備上光學讀取設備直接讀入后（或由鍵盤直接輸入代號）馬上可以顯示商品信息（單價，部門，折扣...）加速收銀速度與正確性。每筆商品銷售明細資料（售價，部門，時段，客層）自動記錄下來，再由聯機架構傳回計算機。經由計算機計算處理即能生成各種銷售統計分析信息當為經營管理依據。國內有聯迪商用、百富、新國都、新大陸等等。國際上有安智、利普門、惠爾豐等等。

5、pos機怎么退款

pos機上刷卡后的退款方法：1.持在POS機上刷卡后產生的銀聯小票和刷的卡到購物時的商家申請退款；2.商家會在POS機上找到退款功能，再輸入主管密碼；3.輸入銀聯小票上的原始憑證號，按確定后刷一下你的銀行卡；4.輸入退款金額后按確定即可。
【拓展資料】一、銷售終端——POS（pointofsale）是一種多功能終端，把它安裝在信用卡的特約商戶和受理網點中與計算機聯成網絡，就能實現電子資金自動轉賬，它具有支持消費、預授權、余額查詢和轉賬等功能，使用起來安全、快捷、可靠。POS（PhysicalOptics-basedShaped?Reflector?andPhasedArrayDesignTool）是基于PO的反射面天線賦形設計和相控矩陣優化軟件，能夠根據預先設定的等值波束覆蓋圖（ContouredBeamCoverage）對單、雙或多反射面天線進行賦形（shaping）。應用領域：太空船、衛星上的等值波束天線設計于地面的天線設計，如雷達、VSTA、射電望遠鏡等產品特性：PO和PTD高頻算法。
二、傳統金融機構開展的金融互聯網業務，仍遵循線下嚴格的金融監管要求，風險相對較小。而第三方支付機構從事的線上業務，與線下金融業務無本質區別，不用承擔線下的金融監管要求。在客戶數爆發式增長下，這將存在巨大的金融風險隱患。“在越發開放的互聯網金融環境下，作為第三方支付企業自身，首要任務便是抓牢風險控制體系和安全保障技術這條生命線，先夯實內功，再圖創新博弈。”某支付相關負責人指出
三、縱觀當前的第三方支付市場，在風控與安全模式、技術的規范落地方面，第三方支付已實現銀行級的風控與安全保障力。在風控體系端，通過整合人行、銀聯、商業銀行全平臺資源，以國家政策為基礎，全維度全全鏈條實施資金監管和交易監測，立足“風險防范、風險監測、風險調查、風險處理”四大核心環節，從入網資格審核、到風險系統實時監控交易數據，再到調查風險案件，采取風控措施，直至處置風險案件、報送監管機關及公安部門，搭建一套全流程一站式的風險預防保障體系。在安全技術方面，第三方支付以“網絡安全措施、交易授權安全措施、后續補救”三大核心模塊，為用戶實現宙斯盾級的資金安全保障矩陣。有業內專家指出，在當前支付革命性創新的時代大潮下，央行對于互聯網金融的監管，有利于市場糾偏，平衡權益，降低風險累積。同時也是進一步強化第三方支付企業完備自身風控和安全體系的有效措施。

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