1、翼支付需要駐場工作嘛

翼支付的初始支付密碼在成功開通翼支付后，由支付平臺隨機產(chǎn)生，并通過短信發(fā)送給。翼支付可通過營業(yè)廳、翼支付網(wǎng)站、翼支付客戶端、1萬號辦理。翼支付產(chǎn)品是中國電信的移動支付用戶開通中國電信翼支付賬戶并儲值后，即可在中國電信聯(lián)盟商家和合作商戶使用該賬戶通過網(wǎng)站、短信、語音等方式進(jìn)行遠(yuǎn)程支付，辦理翼支付卡（RFID-UIM卡）后還可通過手機刷POS機方式進(jìn)行現(xiàn)場支付。了解更多服務(wù)優(yōu)惠點擊下方的“官方網(wǎng)址” 。客服227為你解答。 翼支付是需要駐場工作的。根據(jù)翼支付工作的招聘要求，是需要人員駐場工作的。翼支付是中國電信旗下的第三方支付平臺,是中國人民銀行核準(zhǔn)的第三方支付機構(gòu)、中國證監(jiān)會核準(zhǔn)的公募基金銷售支付結(jié)算機構(gòu)。 翼支付可能會需要駐場工作，但這取決于組織的具體情況。有些組織會要求專職人員必須到場工作，而有些組織會要求其他人員按需到場工作。

2、關(guān)于機場智能化建設(shè)的思考

智能化是國內(nèi)外民航業(yè)奮力追求的目標(biāo)，是一項尚需努力的事業(yè)。關(guān)于智能化機場的定義在民航理論界尚無定論，從目前研究建設(shè)的現(xiàn)狀看，“智能化機場”不是一個靜止的狀態(tài)，沒有一個終極的、統(tǒng)一系列的定量指標(biāo)，“智能化機場”建設(shè)是一個隨著時間、隨著技術(shù)不斷發(fā)展、演進(jìn)的一個過程。
機場智能化建設(shè)要做好頂層設(shè)計，夯實信息化基礎(chǔ)設(shè)施，用信息化將機場運行、服務(wù)、管理和經(jīng)營等所有業(yè)務(wù)進(jìn)行全覆蓋，智能化是業(yè)務(wù)充分信息化的結(jié)果。

1.互聯(lián)互通是頂層設(shè)計的關(guān)鍵
機場在以往的信息化過程中，由于設(shè)計理念以及技術(shù)原因，所建設(shè)的系統(tǒng)形成了一個個信息孤島，信息孤島所帶來的最大問題是信息不能共享。解決機場信息孤島、實現(xiàn)信息互聯(lián)互通是今后機場信息化建設(shè)的首要問題。
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，目前實現(xiàn)信息互聯(lián)互通的手段也多種多樣。利用接口技術(shù)和消息總線技術(shù)可以實現(xiàn)系統(tǒng)在數(shù)據(jù)層面的互聯(lián)互通，利用服務(wù)總線技術(shù)可以實現(xiàn)系統(tǒng)的在服務(wù)層面的互聯(lián)互通，利用RESTFULL技術(shù)可以實現(xiàn)跨平臺的服務(wù)調(diào)用。在眾多實現(xiàn)系統(tǒng)互聯(lián)互通的技術(shù)手段中，服務(wù)總線技術(shù)（該技術(shù)是面向服務(wù)架構(gòu)SOA設(shè)計理念的一種很好的實現(xiàn)方式）非常值得借鑒。總之，機場信息化建設(shè)之時必須把系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通問題作為首要問題考慮。信息系統(tǒng)之間沒有互聯(lián)互通，機場信息化建設(shè)就不會上升到新的高度，機場智能化也就無從談起。

2.業(yè)務(wù)移動化、社交化是頂層設(shè)計的重要方向
傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用都是以PC機作為載體的，而在移動互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的今天，智能終端的移動性進(jìn)而帶來的便捷性越來越受到大眾的認(rèn)可，移動智能終端已經(jīng)成為了業(yè)務(wù)應(yīng)用的主要載體；另外傳統(tǒng)信息系統(tǒng)只注重業(yè)務(wù)功能性，根本沒有社交性元素，所謂社交性就是指個人與個人、企業(yè)與個人之間的通信，包括文字、語音以及圖像等元素，微信就是當(dāng)今廣泛的社交應(yīng)用。社交化業(yè)務(wù)在未來是各公司、企業(yè)在信息化過程中必須重點關(guān)注的方向。業(yè)務(wù)社交化特性能夠讓企業(yè)捕捉到更真實的信息。移動應(yīng)用中的社交元素不再是可有可無，而是與客戶溝通、改善產(chǎn)品質(zhì)量、提升用戶體驗的重要功能。

3.云計算是頂層設(shè)計中優(yōu)先考慮的重要資源和技術(shù)手段
云是一種按使用量付費的計算資源，同時是一種全新的軟件設(shè)計模式，是一種全新使用軟件系統(tǒng)的模式。充分利用云計算資源可以大大節(jié)約企業(yè)信息化建設(shè)和運行和維護(hù)成本；應(yīng)用云計算軟件設(shè)計模式，也會大大節(jié)約企業(yè)信息系統(tǒng)開發(fā)成本，達(dá)到一次開發(fā)、多用戶使用的效果，避免同一系統(tǒng)多次開發(fā)造成的投資和開發(fā)浪費；使用云計算所提供的應(yīng)用，能夠在一定程度上規(guī)范用戶使用軟件系統(tǒng)的行為，為企業(yè)規(guī)范管理帶來益處。

4.把數(shù)據(jù)作為企業(yè)新型資源是頂層設(shè)計的重要思想
數(shù)據(jù)是有價值的，數(shù)據(jù)不再是信息系統(tǒng)為滿足企業(yè)業(yè)務(wù)需求而產(chǎn)生的副產(chǎn)品，數(shù)據(jù)正成為企業(yè)的新型資源。通過數(shù)據(jù)分析技術(shù)，企業(yè)可以從數(shù)據(jù)中獲取洞察力，進(jìn)而獲得競爭優(yōu)勢。在傳統(tǒng)觀念中，滿足業(yè)務(wù)需求是信息系統(tǒng)建設(shè)的第一要義，而在當(dāng)今時代，數(shù)據(jù)成為企業(yè)的自然資源甚至是戰(zhàn)略資源，信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)生產(chǎn)功能變得更為重要。信息系統(tǒng)不僅滿足企業(yè)業(yè)務(wù)需求，同時也為企業(yè)生產(chǎn)著數(shù)據(jù)，也就是為企業(yè)生產(chǎn)著新型資源。

1.建設(shè)鏈路層級的光干線網(wǎng)絡(luò)
縱觀國內(nèi)機場行業(yè)，多數(shù)機場在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之時，直接以網(wǎng)絡(luò)交換機為交換核心，核心交換機之間采用光纖或者雙絞線連接，這樣的網(wǎng)絡(luò)是IP層級的網(wǎng)絡(luò)。隨著機場信息業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，電信企業(yè)、銀行等社會企業(yè)的信息業(yè)務(wù)也有融入機場的需求，但是機場的IP層級網(wǎng)絡(luò)不應(yīng)該也不能允許社會企業(yè)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)接入進(jìn)來，就是說機場的IP網(wǎng)絡(luò)不能滿足這部分業(yè)務(wù)接入需求。因此，機場建設(shè)鏈路層級的光干線網(wǎng)絡(luò)是在必行，鏈路層級的光干線網(wǎng)絡(luò)既是滿足社會信息業(yè)務(wù)的需要，也為機場網(wǎng)絡(luò)擴展帶來極大方便。

2.建設(shè)機場無線網(wǎng)絡(luò)
互聯(lián)網(wǎng)時代，業(yè)務(wù)移動化是大趨勢，因此機場實施無線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋勢在必行。縱觀國內(nèi)各機場，無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋還沒有形成統(tǒng)一共識，無線網(wǎng)絡(luò)所采用的技術(shù)也多種多樣，有Wimax技術(shù)1.8G網(wǎng)絡(luò)，有WIFI網(wǎng)絡(luò)，有企業(yè)自建4G移動網(wǎng)絡(luò)（1.8GLTE），也有采用電信4G網(wǎng)絡(luò)的。Wimax技術(shù)1.8G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相對落后，帶寬較低，不能滿足未來機場移動業(yè)務(wù)的需求；企業(yè)自建4G移動網(wǎng)絡(luò)帶寬能滿足現(xiàn)階段移動應(yīng)用需求，缺點是必須使用特定移動終端與之相配套；電信4G網(wǎng)絡(luò)帶寬能滿足目前移動應(yīng)用需求，市場上的智能終端都能與之配套使用，但缺點之一是將產(chǎn)生巨大流量費，其二是機場運行業(yè)務(wù)將依賴電信網(wǎng)絡(luò)，遇有像地震等情況時，網(wǎng)絡(luò)可靠性值得商榷；相比之下，WIFI是機場無線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的一個優(yōu)中選優(yōu)的選擇，機場自建WIFI網(wǎng)絡(luò)不產(chǎn)生流量費，市場上智能終端都能與之配套，帶寬也能滿足未來移動應(yīng)用需求。

縱觀國內(nèi)機場的信息化建設(shè)在廣度和深度上都顯不足。信息化建設(shè)比較好的機場，在運行方面有離港系統(tǒng)、安檢信息系統(tǒng)、運行控制系統(tǒng)（有的機場稱之為生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)）；辦公方面有OA系統(tǒng)；服務(wù)和經(jīng)營方面也零零星星有一些系統(tǒng)，比如旅客服務(wù)方面僅有電話問詢系統(tǒng)，經(jīng)營方面只做了些對POS機支持的系統(tǒng)。信息化建設(shè)不足的機場，尤其是支線機場，可能僅有離港系統(tǒng)，其他方面幾近空白。無論怎樣，目前國內(nèi)機場的信息化建設(shè)離智能化的要求還相去甚遠(yuǎn)，業(yè)務(wù)信息化全覆蓋是機場信息化建設(shè)的長期的主要的任務(wù)。
機場業(yè)務(wù)信息化全覆蓋，要在頂層設(shè)計的思想指導(dǎo)下實施，即以系統(tǒng)互聯(lián)互通的架構(gòu)設(shè)計為關(guān)鍵，把移動化作為未來應(yīng)用的設(shè)計方向，建立機場自身數(shù)據(jù)資源，應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析手段為企業(yè)決策服務(wù)。

1.在運行方面，建設(shè)集離港、安檢、運控以及空管、航空公司等信息于一體的綜合運行管理平臺
目前國內(nèi)各機場信息化建設(shè)的普遍情況是，與空管和航空公司方面基本沒有信息技術(shù)方面的互通、聯(lián)動機制；離港與運控系統(tǒng)、安檢與運控系統(tǒng)相互獨立。未來機場應(yīng)該與空管、航空公司實施信息互通，將封閉在離港系統(tǒng)、安檢信息系統(tǒng)中的信息要充分共享出來，與運控系統(tǒng)集成在一起形成綜合運行管理平臺，讓信息為旅客、工作人員以及駐場相關(guān)單位服務(wù)，讓信息發(fā)揮最大價值。

2.在服務(wù)方面，建設(shè)以移動應(yīng)用為基礎(chǔ)，集網(wǎng)站、微信等多種形式的旅客服務(wù)平臺
機場作為一個服務(wù)型企業(yè)，與用戶（包括航空公司、旅客、貨主）進(jìn)行信息對等的交流溝通至關(guān)重要。建設(shè)以移動應(yīng)用為基礎(chǔ)，集網(wǎng)站、微信等多種形式的旅客服務(wù)平臺，將機場的服務(wù)、商業(yè)、乘機安全、航班延誤等信息以多種形式發(fā)布，充分滿足用戶尤其是旅客對出行信息的渴求，向用戶提供優(yōu)質(zhì)體驗的互動形式，實現(xiàn)機場服務(wù)品質(zhì)的提升。

3.在管理方面，建設(shè)集人力、財務(wù)、資產(chǎn)等內(nèi)容于一體的綜合辦公管理平臺
機場的效率不僅體現(xiàn)在航班運控、客貨服務(wù)方面，與職能部門相關(guān)的各作業(yè)流程是否暢通、高效也是非常重要的一個方面。建設(shè)集人力、財務(wù)、資產(chǎn)等內(nèi)容于一體的綜合辦公管理平臺是機場信息化程度的另一個重要互聯(lián)互通標(biāo)志。

4.在經(jīng)營方面，建設(shè)集眾多經(jīng)營項目于一體的非航管理平臺
非航的經(jīng)營與管理水平是一個現(xiàn)代化機場成熟度的重要標(biāo)志，作為以智能化為目標(biāo)的機場，建設(shè)集眾多經(jīng)營項目于一體的非航管理平臺勢在必行。通過非航管理平臺，暢通非航經(jīng)營管理渠道、規(guī)范經(jīng)營管理流程，提升機場非航經(jīng)營收益，提升非航管理品質(zhì)。

總之，智能化是國內(nèi)外民航業(yè)發(fā)展的新機遇、新挑戰(zhàn)和新目標(biāo)，業(yè)界對其的解析各有側(cè)重，實現(xiàn)方式各有不同，最終結(jié)果表現(xiàn)也會各有差異，但有一點是共同的技術(shù)創(chuàng)新是推動民航新一輪發(fā)展的驅(qū)動力。

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3、關(guān)于POS機的入賬

POS機上綁的誰的銀行卡錢就到到誰的帳上

4、pos機可以帶上飛機嗎

可以的，但是在飛機上面是不能開機的哦。托運也是可以的。建議您是關(guān)機，包裝好之后再托運。移動pos機其實就跟手機是一樣的，無非就是沒有打電話接電話的功能而已，他主要是靠GPRS連接互聯(lián)網(wǎng)接通信號的。當(dāng)然你可不能帶個幾十臺刷卡pos機上飛機啊，那是絕對不可以的。

《民航旅客限制隨身攜帶或托運物品目錄》中禁止隨身攜帶但可以托運的物品，旅客可將其作為行李托運、自行處置或者暫存處理。

屬于經(jīng)公共航空運輸企業(yè)批準(zhǔn)后才能作為隨身行李物品或者托運行李運輸?shù)奶厥馕锲罚埠娇者\輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)向旅客通告特殊物品目錄及批準(zhǔn)程序。

并與民用航空安全檢查機構(gòu)明確特殊物品批準(zhǔn)和信息傳遞程序。對隨身攜帶或者托運屬于國家法律法規(guī)規(guī)定的危險品、違禁品和管制物品的旅客。

構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機關(guān)依法處理；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。對在隨身攜帶或者托運物品中故意隱匿除國家法律法規(guī)規(guī)定以外屬于民航禁止、限制運輸物品的旅客，構(gòu)成擾亂秩序行為的，由公安機關(guān)依法處理。

擴展資料：

根據(jù)《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例》：

第二十六條　乘坐民用航空器的旅客和其他人員及其攜帶的行李物品，必須接受安全檢查；但是，國務(wù)院規(guī)定免檢的除外。拒絕接受安全檢查的，不準(zhǔn)登機，損失自行承擔(dān)。

第二十七條　安全檢查人員應(yīng)當(dāng)查驗旅客客票、身份證件和登機牌，使用儀器或者手工對旅客及其行李物品進(jìn)行安全檢查，必要時可以從嚴(yán)檢查。已經(jīng)安全檢查的旅客應(yīng)當(dāng)在候機隔離區(qū)等待登機。

第二十八條　進(jìn)入候機隔離區(qū)的工作人員（包括機組人員）及其攜帶的物品，應(yīng)當(dāng)接受安全檢查。接送旅客的人員和其他人員不得進(jìn)入候機隔離區(qū)。

第二十九條　外交郵袋免予安全檢查。外交信使及其隨身攜帶的其他物品應(yīng)當(dāng)接受安全檢查；但是，中華人民共和國締結(jié)或者參加的國際條約另有規(guī)定的除外。

第三十條　空運的貨物必須經(jīng)過安全檢查或者對其采取的其他安全措施。貨物托運人不得偽報品名托運或者在貨物中夾帶危險物品。

第三十一條　航空郵件必須經(jīng)過安全檢查。發(fā)現(xiàn)可疑郵件時，安全檢查部門應(yīng)當(dāng)會同郵政部門開包查驗處理。

第三十二條　除國務(wù)院另有規(guī)定的外，乘坐民用航空器的，禁止隨身攜帶或者交運下列物品：

（一）槍支、彈藥、軍械、警械；

（二）管制刀具；

（三）易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性物品；

（四）國家規(guī)定的其他禁運物品。

第三十三條　除本條例第三十二條規(guī)定的物品外，其他可以用于危害航空安全的物品，旅客不得隨身攜帶，但是可以作為行李交運或者按照國務(wù)院民用航空主管部門的有關(guān)規(guī)定由機組人員帶到目的地后交還。

對含有易燃物質(zhì)的生活用品實行限量攜帶。限量攜帶的物品及其數(shù)量，由國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定。

參考資料來源： 中國民航網(wǎng)-關(guān)于民航旅客禁止及限制隨身攜帶和托運物品目錄公

pos機可以帶上飛機。

旅行期間可以免費自行攜帶零星小件物品乘機。航空公司對體積及重量有限制。每人可攜帶一件物品，每件的體積不超過20×40×55厘米，重量不超過5公斤。頭等艙旅客可以攜帶兩件五公斤。打火機、液體、刀具等不得作為隨身攜帶物品帶上飛機。  

飛機托運就是在登機前將自己的行李在值機柜臺辦理托運,行李就放在飛機的貨艙里。托運行李的重量每件不能超過50公斤，體積為40×60×100厘米。

不允許在托運行李中夾帶鋰電池，只可以隨身攜帶個人自用的內(nèi)含鋰或鋰離子電池芯或電池的消費用電子裝置（手表、計算器、照相機、手機、手提電腦、和便攜式攝像機等）。對備用電池必須單個做好保護(hù)以防短路，并且僅能在手提行李中攜帶。備用電池每人限帶2個。

擴展資料：

《中國民用航空旅客行李運輸規(guī)則》中規(guī)定：

第三十二條  旅客應(yīng)當(dāng)在承運人規(guī)定的時限內(nèi)到達(dá)機場，憑客票及其本人有效身份證件按時辦理客票查驗、托運行李、領(lǐng)取登機牌等乘機手續(xù)。承運人規(guī)定的停止辦理乘機手續(xù)的時間，應(yīng)以適當(dāng)方式告知旅客。承運人應(yīng)按時開放值機柜臺，按規(guī)定接受旅客出具的客票，快速準(zhǔn)確地辦理值機手續(xù)。  

第三十三條  乘機前，旅客及其行李必須經(jīng)過安全檢查。  

第三十四條  無成人陪伴兒童、病殘旅客、孕婦、盲人、聾人或犯人等特殊旅客，只有在符合承運人規(guī)定的條件下經(jīng)承運人預(yù)先同意并在必要時做出安排后方予載運。

傳染病患者、精神病患者或健康情況可危及自身或影響其他旅客安全的旅客，承運人不予承運。根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定不能乘機的旅客，承運人有權(quán)拒絕其乘機，已購客票按自愿退票處理。

參考資料來源：中國民用航空局-安檢

可以，pos機不屬于違禁品。

《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例》對其有相應(yīng)的規(guī)定：

第三十二條　除國務(wù)院另有規(guī)定的外，乘坐民用航空器的，禁止隨身攜帶或者交運下列物品：

（一）槍支、彈藥、軍械、警械；

（二）管制刀具；

（三）易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性物品；

（四）國家規(guī)定的其他禁運物品。

擴展資料： 

《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例》相關(guān)法條： 

第七條  機場管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)接受民航局、民航地區(qū)管理局的行業(yè)管理。機場管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)指定一名負(fù)責(zé)航空安保工作的副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)有關(guān)部門執(zhí)行航空安保方案，并直接向總經(jīng)理負(fù)責(zé)。

機場應(yīng)當(dāng)設(shè)置專門的航空安保機構(gòu)，具體負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)本機場航空安保工作。按照本機場旅客吞吐量，設(shè)置滿足航空安保需要的崗位并配備足夠的人員。

第九條  公共航空運輸企業(yè)及油料、空管、配餐等駐場民航單位應(yīng)當(dāng)設(shè)置航空安保機構(gòu)或配備航空安保人員，并將航空安保機構(gòu)的設(shè)置和人員的配備情況報所在地機場民航地區(qū)管理局備案。

參考資料來源：百度百科-《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例》

可以的，但是在飛機上面是不能開機的哦。托運也是可以的。建議您是關(guān)機，包裝好之后再托運。移動pos機其實就跟手機是一樣的，無非就是沒有打電話接電話的功能而已，他主要是靠GPRS連接互聯(lián)網(wǎng)接通信號的。 可以帶的，我本人不小心就帶了，過安檢的時候直接拿出來讓安檢人員查看就可以了，這沒有什么的，很多人都會誤以為是手機而放行的。放心吧，不會沒收的。

5、pos機可以帶上飛機嗎

pos機可以帶上飛機。

旅行期間可以免費自行攜帶零星小件物品乘機。航空公司對體積及重量有限制。每人可攜帶一件物品，每件的體積不超過20×40×55厘米，重量不超過5公斤。頭等艙旅客可以攜帶兩件五公斤。打火機、液體、刀具等不得作為隨身攜帶物品帶上飛機。  

飛機托運就是在登機前將自己的行李在值機柜臺辦理托運,行李就放在飛機的貨艙里。托運行李的重量每件不能超過50公斤，體積為40×60×100厘米。

不允許在托運行李中夾帶鋰電池，只可以隨身攜帶個人自用的內(nèi)含鋰或鋰離子電池芯或電池的消費用電子裝置（手表、計算器、照相機、手機、手提電腦、和便攜式攝像機等）。對備用電池必須單個做好保護(hù)以防短路，并且僅能在手提行李中攜帶。備用電池每人限帶2個。

擴展資料：

《中國民用航空旅客行李運輸規(guī)則》中規(guī)定：

第三十二條  旅客應(yīng)當(dāng)在承運人規(guī)定的時限內(nèi)到達(dá)機場，憑客票及其本人有效身份證件按時辦理客票查驗、托運行李、領(lǐng)取登機牌等乘機手續(xù)。承運人規(guī)定的停止辦理乘機手續(xù)的時間，應(yīng)以適當(dāng)方式告知旅客。承運人應(yīng)按時開放值機柜臺，按規(guī)定接受旅客出具的客票，快速準(zhǔn)確地辦理值機手續(xù)。  

第三十三條  乘機前，旅客及其行李必須經(jīng)過安全檢查。  

第三十四條  無成人陪伴兒童、病殘旅客、孕婦、盲人、聾人或犯人等特殊旅客，只有在符合承運人規(guī)定的條件下經(jīng)承運人預(yù)先同意并在必要時做出安排后方予載運。

傳染病患者、精神病患者或健康情況可危及自身或影響其他旅客安全的旅客，承運人不予承運。根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定不能乘機的旅客，承運人有權(quán)拒絕其乘機，已購客票按自愿退票處理。

參考資料來源：中國民用航空局-安檢

可以，pos機不屬于違禁品。

《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例》對其有相應(yīng)的規(guī)定：

第三十二條　除國務(wù)院另有規(guī)定的外，乘坐民用航空器的，禁止隨身攜帶或者交運下列物品：

（一）槍支、彈藥、軍械、警械；

（二）管制刀具；

（三）易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性物品；

（四）國家規(guī)定的其他禁運物品。

擴展資料： 

《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例》相關(guān)法條： 

第七條  機場管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)接受民航局、民航地區(qū)管理局的行業(yè)管理。機場管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)指定一名負(fù)責(zé)航空安保工作的副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)有關(guān)部門執(zhí)行航空安保方案，并直接向總經(jīng)理負(fù)責(zé)。

機場應(yīng)當(dāng)設(shè)置專門的航空安保機構(gòu)，具體負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)本機場航空安保工作。按照本機場旅客吞吐量，設(shè)置滿足航空安保需要的崗位并配備足夠的人員。

第九條  公共航空運輸企業(yè)及油料、空管、配餐等駐場民航單位應(yīng)當(dāng)設(shè)置航空安保機構(gòu)或配備航空安保人員，并將航空安保機構(gòu)的設(shè)置和人員的配備情況報所在地機場民航地區(qū)管理局備案。

參考資料來源：百度百科-《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例》

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