1、中科創達是國企嗎

 中科創達并不是國企，是一家世界領先的智能終端平臺技術提供商，專注于Android核心技術，為移動互聯網終端設備提供Android整體解決方案。

該公司是智能操作系統產品和技術提供商，主要是做技術方面的，整體發展朝向較好。一直在研究智能終端平臺技術，主要是智能手機和現在很火的各種智能穿戴、機器人等領域。

其中該公司與華為長期合作，為其第一款人工智能手機芯片麒麟970提供人工智能的IP和軟件解決方案。在股票市場，中科創達是被納入華為概念板塊的。

公司募資投向創新技術研發中心建設項目，擬在北京設立一個研發中心，負責新技術預研、跟進及主營業務相關新產品的研發、測試等，具體研發內容包括：可穿戴設備操作系統、HTML5操作系統技術、智能終端拍照增強和圖像處理等。

中科創達自創業板上市以來，曾經創造過傳奇，創造了股價閃超茅臺的歷史。現在科技股的關注度在日益高漲，中科創達的潛力還是很大的。但是如果想要投資股票，一定要謹慎對待。

2、中科創達的獨特優勢是什么?

撰文｜周長賢 編輯｜匡吉
高深莫測的三智戰略，打死也不說的資金來源，創始人諱莫如深的一段經歷......
如此種種，在所有新造車企業里，華人運通成為最具神秘色彩的一個，也是除了蔚來之外，備受質疑的一個。不過，隨著首款產品高合HiPhi X（參數丨圖片）大規模量產交付腳步的臨近，華人運通神秘的面紗正在一層層揭開。
3月初，出行百人會/AutocarMax應華人運通之邀，參觀了位于江蘇鹽城的高合城市精品工廠，試駕了高合HiPhi X，還訪談了幾位高管，對這家神秘而備受質疑的企業有了更多的了解。
一
作為從業20年的媒體人，我參觀過鞋、酒、表、汽車甚至安全套企業在內的很多工廠，可以說見多識廣，高合城市精品工廠的確讓我眼前一亮。
高合汽車生產基地位于鹽城市中心，坐擁繁華，卻鬧中取靜，因其獨特的前瞻設計，與城市融合共生。用官方辭令形容：猶如“天外來物”空降城市中心，未來感十足，
工廠分廠前區、智能制造區、自動駕駛區三大區域，功能明晰，相輔相成。
廠前區，通過規劃及景觀設計，與城市環境無縫融合，且完全對公眾開放。430米長、40米寬的沿街綠地空間延續了開放大道景觀帶，結合漫步道及水景，將參觀者及周邊市民帶入其中，也拓展和提供了城市公共活動空間。
智能智造區，有焊接、涂裝、總裝三大工藝以及電池包車間。據介紹，智能智造區是在原有東風悅達起亞一工廠的基礎上進行全面升級，引入世界級的先進制造裝備，并基于5G、云計算等信息化管理系統，實現了生產制造全業務鏈數字化管理。
讓我印象深刻的是油漆車間，由于采用了豪華車主流的3C2B（三涂兩烘）油漆工藝，每分鐘62000轉的霧化效率加3萬伏特的高壓，油漆涂層厚度具有極佳防腐與耐候性。而且，車身支持用戶10余種顏色可定制，在中涂前還支持客戶通過APP更改顏色。
值得一提的是，該工廠有個創舉，具備全球唯一實現車輛無人駕駛自動下線的能力。基于華人運通自主研發的車路協同自動駕駛技術，車輛從產線下線后無需駕駛員，全程自動駕駛至指定發運區，并能夠應用于全自主代客泊車AVP（Automated Valet Parking），及無人移庫、無人提取車等智能化停車場景。
據華人運通智能駕駛及電子電氣副總裁李謙博士介紹，這套系統完全是華人運通自己開發的，不僅僅可以從生產線上開下來，還與博世的系統兼容，可以開進所有的智慧停車場。
不過，在參觀時出現了一個小插曲，排在最前面的車輛無人駕駛自動下線時，慢慢悠悠地撞到了一根立柱上，場面頗為尷尬。華人運通創始人丁磊解釋道，這是由于操作人員對發出的指令誤判，導致路線偏移。
李謙補充道，高合第一代車的自動駕駛系統是跟安波福和博世合作，但第一代車不是自動駕駛重點發力的地方，重點還是在電子電氣架構上面。
“自動駕駛我們也在打基礎，車上有六大雙冗余結構，是世界上同級別車里面看不到的一套系統，這是自動駕駛的基礎結構。”他表示，當基礎結構足夠可靠的話，上面的自動駕駛系統是可以迭代的。
有趣的是，智能智造區內有一條空中走廊，可以從“上帝視角”參觀每個制造環節。據說，這本來是工廠改造時的施工通道，丁磊腦洞大開，將其改成參觀通道，以后將面向公眾開放。由于參觀體驗路線設計獨特，參觀體驗客流、員工人流、物流、生產流等各類動線相互獨立，互不影響。
丁磊說，他也沒想到高合城市精品工廠會做到這個程度，這主要歸功于華人運通總裁魏燕欽和他帶領的團隊。
丁磊認為，華人運通和東風悅達起亞的合作，樹立了四個標桿：智能、數字、互聯、環保。在環保的標桿上，又把這個工廠變成了城市的景點。他希望，華人運通將把高合城市精品工廠建成為全球制造業創新中心、工程技術中心，以及智能制造及自動駕駛示范基地。
在參觀完工廠后，工作人員展示了伴隨NT展翼門開關的燈光秀等HiPhi X的各種酷炫功能，然后，我們在自動駕駛區體驗了它的轉彎、直線加速能力。由于體驗并不充分，在本文不再贅述，等長測過HiPhi X后再撰寫專文。
丁磊透露，高合HiPhiX5月份正式交付，今年計劃銷售1萬輛。目前工廠產能在爬坡期，達產后，單班年產能5萬輛，雙班10萬輛。到今年1月底，原計劃3000輛創始版車型已經預訂完成，后續訂單持續增長中，并有32000多位留資用戶等待試駕。
二
在采訪環節，以丁磊為代表的高管團隊回答了多個問題，既展現了華人運通的戰略思考，又體現了其高管團隊，特別是丁磊耿直的一面。
丁磊認為，華人運通創立以來，在三個方面應該是取得了獨創的成果：
第一是整個的電子電氣架構，相當于架構了智能汽車的新一代操作系統。
他認為，傳統車的電子架構圍繞發動機走，而新能源、智能化的車是圍繞著人機交互走。“在這一點上，HiPhi X作出了重大的突破，完全打破了傳統的模式，開發了全新的H-SOA開放式電子電氣架構，并且在第一臺車上就開始了，也真正實現了軟件定義汽車。”
“沒有參考是最好的參考，過去有那么多參考，局限了我們的開發。”他感慨道，如果傳統車企早一點放棄依賴于傳統平臺架構，來打造新能源車的話，今天這個局面就不一樣了。
第二是車路協同，并貫穿整個智慧城市，是一種開放的支持。
李謙認為，造路的人如果不懂車，或者造車的人不懂路，無論造車還是造路都做不好。以電子架構升級為例，升級的核心是軟件架構的升級，而軟件架構如果不考慮跟路端智能化設備之間兼容，跟城市的第三方生態能夠做到自由調度，協議互通，這個升級實際上是不完備的。
第三是整車開發。“華人運通基于電動化帶來的全新的車身和底盤開發空間，創新地開發了全新整車平臺，跟頂級供應商一起合作，奠定了我們先進的電驅動平臺架構。”丁磊表示。
據介紹，華人運通吸引了微軟、寧德時代、陶氏化學、大陸、博世、聯合電子、高通、愛信精機、豐田紡織、華域視覺、安波福、中科創達、英國之寶Meridian、奇華頓等全球頂級供應鏈伙伴。
他強調，這幾年與博世、大陸等主流供應商有很多合作，但是最終的整合開發，軟硬件是在華人運通完成的，包括后輪轉向，自動駕駛。“HiPhi X上的人車交互，包括智能大燈、NT展翼門，都是全世界首創，知識產權百分之百是在華人運通。這是高合品牌進一步走向科技豪華的關鍵。”
談及高合品牌的定位，丁磊表示，智能制造是一個重要標簽，但不是全部。“從產品跟運作來看，第一個是科技豪華，第二個是三個定義：場景定義設計，軟件定義汽車，共創定義價值。”他認為，這些標簽是對于高合品牌的支撐。
同時，他透露了關于后續產品規劃的兩條原則：第一，用戶需要什么？第二，品牌主張和戰略方向發展需要什么？“我們最后是想改變人類未來出行的。”
除了上述問題，在采訪過程中，讓我印象深刻的還有三方面：
其一，關于代工。
丁磊表示，華人運通與東風悅達并不是簡單的代工關系，是在國家發改委、工信部的政策指導下，展開產能合作，在原有工廠基礎上進行適應性改造與智能化升級，不重復建設，以新技術、新模式、新產品實現原有存量產能的升級換代。“這是新舊動能轉換的標桿。”
“人們對（汽車）制造還是比較輕視的，認為是簡單的代工、大規模生產能夠解決的問題。”他認為，“根據我這么多年的經驗，制造工藝的開發實際上是整車開發的重要一環。如果沒有對制造，特別是智能制造的深度理解，開發不出好的車輛。”
其二，關于渠道。
據介紹，高合汽車將加速渠道建設，首批位于北、上、廣、深、杭、蓉、漢7大一線城市的10家高合中心率先開啟，預計今年年中達到50家，年底含交付服務中心總計17個城市超過100家，初步構建起覆蓋全國超一線、一線以及核心二線城市的直營銷售服務網絡。
丁磊認為，“渠道最后是看能不能直達用戶，這是關鍵。而且，數量不是最主要的，關鍵是客流量、客單量。”他不否認將來會采用其他形式的渠道，但銷量要到一定規模時。
最后，關于資本。
丁磊承認，華人運通首款車馬上量產交付，資本是不可回避的話題，沒有健康的資金方案，沒有強有力的資本支持也是不可能的，但每個公司會有每個公司做營銷的方式。說到這兒，他批評起某些公司的傳播策略。
“有的公司marketing的數字出來，但這個數字的背后是什么他不說的。你稀釋多少股權，什么時候到？有什么對賭條件？是所謂的銀行授信嗎？還是真的銀行貸款到位？這些都沒有，華人運通認為這種數字是毫無意義的。”
他還認為，有些不實信息不但對吸引投資沒有什么實質性意義，對吸引用戶、供應商、員工，也沒有意義。
“華人運通一路走來到今天，在資金方面基本上是非常健康的，資金的效率要遠遠高于那些新進入這個行業的，這個也是我們的獨特優勢。”丁磊說，公司有規定，不會向非相關方披露融資情況。“這方面，我們堅持到今天，還是繼續再堅持下去。當然，即使我們不說，我們肯定是有健康的資金計劃和多元化的資本支持。”
他表示，華人運通的智能汽車、智慧城市、智捷交通項目上的投入是完全隔開的，但會有強大的關聯性，相互獨立又互為補充。
雖然，丁磊一直堅稱不透露融資情況，但不經意間“凡爾賽”了一把。
他說，有個信息不知能不能說，華人運通關于未來智能出行的一個智能化解決方案，作為上海市戰略新興項目，已經被批準為支持對象，并且是通過上海市科技投資方面國有集團直接投資，由財政撥款。
“根據我在政府里面的經驗，投資金額是很大的，這也就證明政府主管部門對我們‘兩智（智慧城市、智捷交通）’戰略的肯定。”
姜還是老的辣啊！
最后，丁磊還談到了對上市的看法。他認為，上市是一個公司成長發展通常的必由之路，對接公開的資本市場以后，可以使企業更健康，布局更快，吸引到更多的資源，包括人才。
“華人運通也不例外，但是我們不是為上市而上市，而是讓公司能夠按照一般的商業規律進行，是自然的水到渠成的過程。而且，上市不是終點，而是新的起點。”丁磊說。
—THE END— 說起中科創達，這是一家實力很雄厚的公司，擁有一支對操作系統技術有深入理解的國際化專業團隊，與多數全球領先企業都有著緊密的合作關系，具有獨特的垂直整合優勢。同時，公司還擁有穩定、國際化的客戶群體。。求題主大大采納

3、北京中科創達公司怎么樣?中科創達工資待遇如何?

中科創達公司有足夠的經驗，在市場上有較強的競爭力。目前已形成了從硬件驅動、操作系統內核、中間件到上層應用全面的技術體系。

中科創達公司是一個相對很有實力的公司，在員工的工資待遇方面也是很可觀的。

北京中科創達公司全稱為中科創達軟件科技（北京）有限公司 。

中科創達的使命是提供Android核心技術和整體解決方案, 幫助OEM客戶和合作伙伴能夠快速地開發出有特色的高質量產品并推向市場。

中科創達通過Android系統來實現產品開發成本的節約、安全性、可擴展性、性能、可移植性和系統穩定性，為客戶提供專業的技術支持和開發服務，幫助客戶以最快的速度，開發出吸引人的移動互聯網終端產品。

4、各位覺得中科創達這家公司怎么樣?

中科創達是一家不錯的公司， 其業務智 能終端， 智能物聯網，智能網聯汽車 都是 前沿 科技業務 ，和 很多 科技 型企業都 有合作，在全國30多個城市和多個國 家都有分 公司。會 給每一個新人 配一個導師，都有老員 工親手帶，公司有定期 的培 訓，能夠了解 更多先進的技術， 應屆生的 話一年有四次調 薪機會。。歡迎追問請采納 中科創達是一家好公司thinsp；其商業智能&thinsp；能源終端&thinsp；智能物聯網、智能互聯車輛和thinsp；都是&thinsp；Frontier&thinsp；技術業務&thinsp；，和&thinsp；許多&thinsp；技術和thinsp；類型企業是thinsp；在全國30多個城市和國家開展合作&thinsp；每個家庭都有自己的份；公司是&thinsp；致每一位新人&thinsp；有了導師，就有了老員工&thinsp；工人們用手拿著，公司有固定的&thinsp；Pei&thinsp；培訓，能夠理解和思考；更先進的技術&thinsp；新生和thinsp；一年有四個音調；薪資機會…歡迎跟進。請接受 中科創達是一家好公司&thinp；其商業智能&thinsp；能源終端&thinsp；智能物聯網、智能互聯車輛&thinp；都是&thinsp；限制和厚度；技術業務&thinsp；，和&thinp；許多&thinsp；技術和thinsp；公司類型是在全國30多個城市和國家開展合作的東西&thinp；每個家庭都有自己的份。公司Ja&thinsp；對于每個新人&thinsp；有了導師，就有了老員工；工人們用手拿著它，公司有固定的&thinsp；Pei&thinp；培訓，能夠理解和思考；更先進的技術&thinsp；新生和thinsp；一年有四張鈔票。工資單…歡迎跟進。 是一家不錯的公司，中科創達的業務水平很強的，其中智能終端，智能物聯網，智能網聯汽車等業務都是前沿科技業務來的，和很多科技型企業都有合作。

5、昨天去面試中科創達軟件科技有限公司,然后進行了筆試和hr面試,筆試_百 ...

就是培訓機構，換了個馬甲而已。網上的都是他們自問自答的，肯定好了。

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