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1、刷卡機一般在哪里找

刷卡機一般在哪里找

浙江新聞客戶端記者 于山 共享聯盟衢江站 豐莉莎 通訊員 梅新然

衢江區嶺洋鄉白巖村，距離衢州城區100多公里。于山 攝

經過5個多小時的跋涉，傍晚6時18分，我乘坐的衢州客運樞紐—白巖公交車終于抵達終點站。“再開1里路，都要成市際班車到遂昌了。”車一停，我就打趣和司機師傅說。

這趟車是衢州運營里程最長的公交線路，從衢州城區的客運樞紐，途經烏溪江庫區，到達衢江區和麗水市遂昌縣交界的嶺洋鄉白巖村。線路全程110公里，票價2元。

實現城鄉一體化發展，是浙江高質量發展建設共同富裕示范區的要求。今年5月1日開始，衢州實施城鄉公交一體化方案，城鄉公交車和城市公交車一樣，采用“2元一票制”的運營方式。

同樣在改變的還有道路。衢州客運樞紐—白巖線路的一部分——從衢江區廿里鎮通往烏溪江庫區的廿項線經修繕后于9月30日通車，為這條漫長的公交線路和沿線居民送上了一份方便出行的大禮。預計今年年底，這條已經運行了10多年的公交線路將再次優化：原本110公里的線路劃分為客運樞紐—湖南鎮、湖南鎮—白巖村兩段，同時加密班次。近日，記者乘坐這趟衢州運營里程最長的公交車體驗了一回。

一張2元的車票

常回老家看看

“這是新安裝的。”下午1時許，駕駛員余訓將車停在衢州市客運樞紐城鄉公交的10號門。車上，不久前新安裝了一臺刷卡機，多了一個投幣箱。余訓說：“現在和城市公交都一樣了，可以投幣、刷公交卡，也可以手機支付。”

在公交車上，新安裝了刷卡設備。于山 攝

“滴”一聲，我通過支付寶掃碼買了車票，成為了第一位上車的乘客。這一天，從客運樞紐起點站上車的還有另外兩名乘客，一位是從城里返回白巖村的村民鄭樟祿。前幾天，他因腰痛進城看病，扎了幾天針灸，現在癥狀已緩解。另一位乘客是遂昌縣西畈鄉人，乘坐這趟公交車回家。

“口罩一定要戴好，全程有監控的。”發車前，余訓一再交代，我理了理口罩。衢州客運樞紐—白巖線路曾由民營企業經營，衢州城鄉公交一體化后，所有班線均由國有企業經營，這條線路的經營者變更為衢州公交集團下屬的衢州市城鄉公共交通有限公司，管理更嚴格規范：不能超員、防疫措施更到位。“國慶節前，我們開會，一再強調了節假日的安全行駛和疫情防控的相關要求。”余訓說，各方面都要嚴格按要求執行到位。

發車后大約1個多小時，公交車到達了這趟行程的第一個集鎮——衢江區廿里鎮，上車的乘客也多了起來。近幾年來，衢江區累計異地安置1萬多名庫區農民下山，其中大部分定居在廿里鎮。雖然生活和工作都下山了，但山里還有沒下山的親戚，還有老屋、山田。村民們也常常回去，往來頻繁。長假期間，坐車回去的人更多。

在白巖村，依次排隊上車的乘客。于山 攝

“就兩塊錢啊，這么好的啊？”很多坐車的村民，想找駕駛員買票，還沒習慣投幣箱。過去，衢州市農村道路客運價格按照0.255元/人千米（不分車型）收費，根據里程長短，票價從2元至28元不等。

我坐在車門邊，依次上車的乘客很快坐滿了后排。余訓說：“以前一趟車最多搭六七個人，現在基本都能坐滿。”

最便宜的交通工具

駛過庫區千余彎

終點站白巖村在烏溪江庫區深處，從廿里鎮出發，還要路過湖南鎮、嶺洋鄉，這一段基本是盤山公路，由于位置偏遠，交通特別不方便。

車一進入湖南鎮地界，山路十八彎，一個彎接著一個彎，晃得我頭暈。此時，車上的乘客早已不聊天，還有4個多小時的路，車上的人都在養精蓄銳。

車廂里特別安靜，車輪摩擦馬路的“沙沙”聲，剎車片“吱吱”的破音，玻璃“哐當哐當”的震動，傳到遠山，形成回聲。

回家的路并非總是一帆風順。就在快到終點的時候，路上出現了碎石，擋住了部分路面，公交車過不去。

“幫忙看看，會不會碰到。”在乘客的幫助下，余訓作了一次嘗試。因為公交車的轉彎半徑比較大，最大的那塊碎石，剛好把車輪擋住。余訓把車倒到安全區域，從車上拿下了撬棍，戴上手套。常年跑山路，車上準備了各種工具。

石塊阻擋了去路，乘客幫助公交車駕駛員余訓（左三）清理路障。于山 攝

碎石比車輪還大，一個人搬不動。算上我，車上還剩下7名乘客。我和其中2名男乘客一起幫忙，4人合力，把石塊挪開不足半米，但騰出的空間已經足夠讓公交車通過。

正是因為這樣的交通不便，來回奔波在這條線路上的2元公交，對村民來說顯得彌足珍貴。

看到我手中的相機，同坐一輛車的年輕人和我攀談了起來。他說，公交車確實解決了大問題。“這次出來給我媽買了胃藥，再買些肉。”他的座位下面，擺著鼓鼓的大塑料袋，里面是1公斤豬肉，和一些雞胸肉。“現在這是山里最便宜的車，坐船進來要10元，叫車更貴。”

一路顛簸，夕陽逐漸落到了山的后邊，同行的村民陸續到站下車，傍晚6時18分，公交車終于抵達終點站白巖村。我心想：一輛普通的公交車，2元錢的車票，讓這個偏遠的山村到城市距離縮短了。

不僅僅是票價

農村公交享受同城待遇

白巖村返回衢州客運樞紐的發車時間是早上6時10分。

駕駛員余訓就在白巖村的宿舍過夜。5時20分，我在公交車邊遇到了他:“余師傅，那么早？”余訓說，發車前他要查看車況，確保行車安全。5時30分，已經有乘客等在車邊。

白巖村網格員廖愛香要搭車到下一個自然村，她說：“有位低保戶要開通電子醫保卡，我要去一趟。”村里的會計廖昌松要去湖南鎮匯款，他說：“我是坐這個車最多的人，以前到湖南鎮要18元，現在2元錢，中飯錢都省下了。”

我跟車回城，發現乘客比在客運樞紐上車的人還要多。有5位村民只坐到下個村就下車了。他們相互交談著：“這么近走走都到了。”“就兩塊錢有什么關系。”票價便宜了，想出行的人更多了。

這條公交線路的行程一大半是山區庫區。于山 攝

又經過5個多小時，余訓開著車回到了衢州客運樞紐。隨著線路繼續調整優化，他將不用那么辛苦，110公里分為首尾相連的2條線路后，每條線路上至少實現每天來回2個班次。

更多的公交“紅包”也在同步發放。今年7月底前，衢州公交集團新投放了60臺新車；今年10月8日起，過去只在衢州城市公交線路才有的優惠政策，在城鄉公交線路同樣適用。例如：60-69周歲老年人辦公交卡后乘車半價優惠、70周歲以上老年人免費乘車、90分鐘內享受一次免費換乘。

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