多年來，我們一直把實體公交卡作為公交支付場景中的首選支付方式，而這些實體公交卡基本上都是運用了NFC技術(shù)。

NFC，是Near Field Communication的縮寫，即近距離無線通信技術(shù)。在支付的時候，通過介質(zhì)（通常為實體卡片、手機(jī)等）與讀卡器的接觸，不用連接移動網(wǎng)絡(luò)就能夠完成扣款操作。

NFC支付

實體公交卡之所以長年盤踞線下乘車場景，很大程度上是因為公共交通快捷高效、簡單易懂的特性決定，其承載的是數(shù)以億計普通居民的通勤需求。

試想一下，在一個人滿為患的上下班高峰，人人都爭分奪秒地擠上公交車、地鐵，此時是掏出卡片滴的一聲完成扣費通過，還是掏出手機(jī)、喚醒屏幕、打開微信或支付寶、掃碼扣費通過相對節(jié)省時間？筆者還是傾向于把這一票投向前者。

另外，由于公共交通自帶民生消費屬性，實體公交卡大多是市交委控股企業(yè)推出的，用它搭乘公交車、地鐵等交通工具滿足一定次數(shù)后，就會有部分折扣優(yōu)惠，以降低乘客們的通勤成本。所以說，在公共交通領(lǐng)域里，實體公交卡具有較強(qiáng)的用戶粘性。

滴卡乘公交車

然而，在移動掃碼支付這波兇猛的熱潮下，實體公交卡也亦開始擁抱互聯(lián)網(wǎng)，制卡公司開發(fā)獨立APP并上線“乘車碼”，以圖跟上趨勢。但是，這就無形中產(chǎn)生了線上、線下兩套不同的賬號體系，既掣肘企業(yè)本身發(fā)展，又會給乘客造成困擾。

一方面，移動掃碼支付浪潮蔓延到公共交通領(lǐng)域，另一方面，實體卡NFC支付堅守陣地、開拓線上，而這個時候，停滯許久的手機(jī)PAY亦緩慢地呈現(xiàn)復(fù)蘇勢頭。

諸如APPLE PAY、小米PAY、華為PAY等這些手機(jī)PAY支付方式也是運用了NFC技術(shù)，不同的是，它把手機(jī)當(dāng)作虛擬的卡片，觸碰讀卡器后就能夠脫網(wǎng)完成扣費。

可以說，在移動掃碼支付的咄咄逼人和實體卡NFC支付的穩(wěn)扎穩(wěn)打之間，手機(jī)PAY不失為公共交通領(lǐng)域的一個折中方案，因為它迎合了手機(jī)即是錢包的理念，又讓乘客們避免了遺失卡片、忘記充值的尷尬。

“刷”手機(jī)進(jìn)站

不過，在落后就要挨打的時代，它已喪失了先發(fā)優(yōu)勢，正如上世紀(jì)70年代，黑珍珠還是一種沒什么人關(guān)注的珍珠，直到一位商人把它帶到紐約第五大道上的櫥窗，標(biāo)上難以置信的高價，在多家時尚雜志上刊登廣告，黑珍珠便搖身一變，成為名貴珠寶，受人追捧。

互聯(lián)網(wǎng)尚未大眾化前，刷實體卡搭乘公交車是一個被普遍接受的動作；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來勢洶洶之時，支付寶和微信支付總能占有線下零售消費的一席之地。目前，手機(jī)PAY仍然不能在消費者的心智上有所突破，小眾趨勢很大概率將會繼續(xù)維持。

騰訊乘車卡

2019年伊始，微信聯(lián)合行業(yè)合作伙伴推出基于NFC支付的“騰訊乘車卡”，只需要在微信上開通一張云交通卡，就可以在全國200多個城市“刷”手機(jī)乘車。

移動掃碼支付、實體卡NFC支付、手機(jī)NFC支付，這三種支付方式在公共交通領(lǐng)域乃至整個零售消費環(huán)節(jié)均是常見的，三者激烈的對抗尤為精彩，但是，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局NFC支付后，三者似乎能夠在公交支付場景率先走向融合，做到“卡碼合一”。

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