網(wǎng)上關(guān)于刷卡機(jī)出了本市為什么用不了的刷卡知識比較多，也有關(guān)于刷卡機(jī)出了本市為什么用不了的問題，今天第一pos網(wǎng)(yadikedp.com)為大家整理刷卡常見知識，未來的我們終成一代卡神。

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1、刷卡機(jī)出了本市為什么用不了

刷卡機(jī)出了本市為什么用不了

昨天晚上我坐車回家，剛好上了一輛新車204路。

之前南京公交好好在微博熱搜上風(fēng)光了一把，把2條線路試點成為“誠信線”，在刷卡機(jī)附近每臺車安裝了一只“小碗”，里面有一些硬幣，可以給沒帶零錢的乘客應(yīng)急用。

很諷刺的是，我上這輛“誠信線”公交車，只是為了在月底最后一天刷滿第3筆手機(jī)NFC-SIM南通公交卡的交易，從而獲得移動公司返還的3元話費獎勵而已。

江南公交想要營造的溫馨博愛的企業(yè)文化，首先可能是因為十幾年前本市市民的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)無法讓文明水平達(dá)到一個這樣的高度，而近五年來本市日新月異的進(jìn)步有目共睹。我小時候還做過拿家里的一角錢當(dāng)一元錢去坐公交車的“缺德事”，還乘坐過中山東路東段在公交站公然拉客的黑面包車，不愿擠5路車的人只好乖乖上車“挨宰”，卻仍然免不了前胸貼后背。那時候如果推行硬幣隨便拿，那很快這個機(jī)制就會崩壞；

其次，在電子支付達(dá)到比較發(fā)達(dá)水平的2018年推行“硬幣自取”，未嘗不是對這種發(fā)展的反思和補充。北海道地震斷電之后，失去的不僅是動力和光亮，還有智慧型手機(jī)里的所有資料和貨幣數(shù)據(jù)。在這時候出門，難道就只能依靠以物易物了嗎？本人的智能手機(jī)待機(jī)不足，前兩天在戶外沒電之后竟然連KFC的“工作日午餐”都無法購買，就因為收銀員要求必須出示電子卡包的“會員二維碼”才可購買“工作日午餐”，這時候我就自動失去了百勝的會員資格了。更不用說走進(jìn)琳瑯滿目的美食街，卻發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)的小型商家只能支持現(xiàn)金和掃碼支付的窘境，那時候自己就如同身無分文，流浪街頭的感覺一樣。

未來電動汽車的發(fā)展歷程，也免不了司機(jī)有類似我這樣的疑惑。

我在之前日本旅游中有兩大發(fā)現(xiàn)：在某大型藥妝店的收銀臺，每個收銀員手邊也都放著一個小盒子，里面是不多不少的1日元硬幣。這是讓現(xiàn)金支付的顧客既然不好意思開口抹零，那就從盒子里最多拿出4日元（約合0.25元）來湊整付款，不用歸還，從而用很小的成本給商家和顧客同時帶來便利；同時所有的公交車的投幣箱都有自動找零系統(tǒng)，只要掏出1000日元塞進(jìn)去，在我印象中它就會吐出500+4*100+1*50+5*10這么多硬幣，還提供對500或者100硬幣的繼續(xù)細(xì)分服務(wù)。這樣只要身上帶著足夠的錢，乘坐公交車都會感到非常安心。當(dāng)然這些日本特色，一方面是因為日元的幣值過大，但日本人卻要求做到極其精準(zhǔn)，所以日本人的一生在零零整整之間耗費不少精力；其次公交付費最多只支持到儲值交通卡，卻不能支持銀行卡，這一點跟中國相比不知孰優(yōu)孰劣呢？

但是，這種簡單粗暴的“1元零錢運動”也只不過是蕭規(guī)曹隨；之前有本地公眾號聯(lián)合半官方機(jī)構(gòu)，為了“讓社會充滿愛”，在公交站臺利用磁石將5枚1元硬幣固定投放在站牌側(cè)邊，旁邊提供二維碼，可以救急用完之后掃碼導(dǎo)流進(jìn)入公眾號支付歸還。這里不討論對一個不一定會回到原地而又手機(jī)沒電的人提供掃二維碼方式歸還是否合理，至少我看到那個孤零零的二維碼貼在站牌側(cè)面，仔細(xì)研讀了半天也摸不著頭腦，因為已經(jīng)根本看不見有1元硬幣了……也許是因為新街口火爆的需求，也許是活動下線了？我甚至懷疑這是一個社會學(xué)論文的研究課題嗎？

來到一個陌生的城市，乃至離開了手機(jī)的電量，我們有什么方法能支付車費呢？

金陵通·江蘇交通一卡通

支持全國交通聯(lián)合的本地公交卡，已經(jīng)越來越多地進(jìn)入了人們的視野。據(jù)交通部消息，截止2018年11月，交通聯(lián)合卡的異地交易量已經(jīng)超過1.1億筆了。不論自己本地發(fā)的卡在異地是否有優(yōu)惠，能夠付費或者用來救急目前是可以達(dá)到的。其次，銀聯(lián)近兩年正在雙管齊下推交通領(lǐng)域的支付手段，包括銀行卡云閃付（手機(jī)PAY模擬銀行卡云閃付）刷公交地鐵閘機(jī)，以及和當(dāng)?shù)劂y行合作的云閃付二維碼刷公交卡機(jī)“一分錢坐公交”全國地推。即使手機(jī)沒電，還可以掏出實體銀行卡揮卡來支付地鐵和公交費用。目前南京地鐵已經(jīng)證實在年底之前會開放提供每站兩進(jìn)兩出的掃碼閘機(jī)支持銀聯(lián)（不知是掃碼還是NFC呢？）、蘇寧金融掃碼和支付寶掃碼支付車資了。最后還要提到的是移動運營商與公交卡公司合作推出的NFC-SIM“手機(jī)就是公交卡”服務(wù)，只要持有符合條件的NFC手機(jī)，就可前往移動營業(yè)廳或者在線登記包郵收到SIM卡，用手機(jī)在線進(jìn)行充值通訊，而這樣的“公交卡”不僅可以刷遍全國，還可以在手機(jī)沒電之后的相當(dāng)一段時間繼續(xù)使用，因為手機(jī)電量不足自動關(guān)機(jī)之前仍然會預(yù)留一些給SIM卡的供電。

目前交通付費這方面，市民或者外地游客存在的幾個問題，無非是壟斷換乘優(yōu)惠權(quán)利的市民卡公司傲慢無禮，售出的公交卡費昂貴；本地公共交通企業(yè)和市民卡公司都不愿過多對游客宣傳南京公交新卡機(jī)更新白名單之后“外地交通聯(lián)合卡均可在南京公交、地鐵、輪渡乃至部分出租車使用”，反而是支付寶通過大幅地鐵公交廣告和“月票次卡優(yōu)惠”讓支付寶刷碼乘車迅速深入人心。本地公共交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)協(xié)同外地有關(guān)部門簽訂互惠協(xié)議，互相進(jìn)行資費的優(yōu)惠；交通部需要放下身段，在各地更接地氣；與銀聯(lián)和各地協(xié)調(diào)，爭取早日開放交通聯(lián)合卡的PBOC3.0電子現(xiàn)金在更廣闊的商戶異地結(jié)算的業(yè)務(wù)，從而實現(xiàn)江蘇交通一卡通APP里暫未開通的“交通卡現(xiàn)場購買省內(nèi)機(jī)票、火車票、汽車票”等令人期待的業(yè)務(wù)，超越日本SUICA系，并爭取交通聯(lián)合到更廣闊的臺港澳（雙幣種結(jié)算），達(dá)到真正的CHINA T-UNION。

Taipei 101 x China T-Union

最后，還是想吐槽一下。我猜是所有的“誠信線”公交車的內(nèi)部都貼上了關(guān)于誠信的文宣，江南公交也太沒格調(diào)了，還私自篡改論語的名言。不知是否是外包給廣告公司制作的，缺漏字這種事情貼上公交車去的時候不會看一下嗎？還是說從上到下就沒有一個人過目這個文宣？

另外南京公交公司官網(wǎng)的公告錯漏百出，路號、站名等都能隨意打錯字，這讓我們?nèi)绾涡湃文悖抗俜轿⒉┦止倭牛松鐣狳c之外從不回復(fù)市民的留言和期待，這與南京市作為1.5線大城市的品質(zhì)完全不相符。

“人而無信，不知其可也。大車無，小車無，其何以行之哉？”

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