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1、刷卡機亂扣費投訴電話

刷卡機亂扣費投訴電話

從1月1日至3月10日，華商報24小時新聞熱線共接到關于公交的投訴287條，其中涉及民營公交線路的占18.1%。投訴主要集中在“線路停運”、“管理服務較差”、“難等”、“票價高”、“衛生差”5個方面。

問題一：線路停運

案例1 多條7字頭民營公交線路停運

在各類民營公交線路的投訴咨詢中，線路停運占總量的49.1%。華商報記者從西安市交通運輸局了解到，近年來因經營成本上漲等因素，西安民營公交企業經營困難，部分線路出現了停運情況。其中，721路于2014年4月停運，722路、729路于2015年4月停運，720路縮線、減車。為促進西安市公交行業健康發展，逐步改善市民出行條件，西安啟動了民營公交線路回購工作，現在市內正常營運的民營公交有31條。目前，已對716路、726路、715路、720路，722路等線路進行回購，回購后，公交總公司根據各線路不同情況，對收回的線路進行優化調整，減少公交復線，減輕市區交通壓力。

而對線路撤銷后的空白路段，行業管理部門已督促市公交總公司結合市民出行需求，及時調整或開通新的公交線路，保障市民出行需求。

案例2 718路停運后 新線路尚未規劃

“718路車怎么就突然停運了，灞橋洪慶地區的居民出行實在不方便。”2016年，華商報不斷接到市民關于718路停運的投訴和咨詢，多數來電者表示公交公司應及時規劃新的路線，方便群眾出行。

2016年11月30日，西安市交通運輸管理處就此回函華商報稱，718路已納入回購范圍，待回購工作完成，將全面整合線路資源，進一步完善優化公交線路。但華商報記者實地調查發現，截至目前，718路留下的真空地帶尚無公交填補。今年3月2日中午，華商報記者在灞橋區洪慶街道發現，因為公交線路少，街道上的電動三輪和電瓶車隨處可見，很多市民出行都選擇乘坐“黑三輪”，存在安全隱患。

回應：洪慶地區尚未規劃新線路

3月3日，華商報記者撥打96716咨詢，工作人員稱“洪慶地區尚未規劃新線路”。

隨后，華商報記者從西安市交通運輸管理處獲悉，718路停運后，雖尚未規劃新線路，但為保障洪慶地區居民乘車，公交公司先后兩次分別增加了5輛213路車，目前共有25輛車正常運營。2月6日西安市交通運輸局曾開過一次座談會，確定先實地考察公交線路缺失地區，確定可以增加車輛后可讓公交公司補充新線路。目前該方案的實施還在過渡當中，需要一個過程才能補充西安市的公交缺口，但新線路難開通的主要原因還是公交場站難找。

問題二：管理服務較差

案例 不認愛心卡老年卡遭詬病

在涉及民營公交線路的投訴中，“管理服務較差”占總投訴量的24%。其中，投訴民營公交線路“不認軍殘證”、“不認愛心卡”、“不認老年卡”的內容最為集中。

2月28日，華商報記者在武警醫院站，咨詢一輛702路公交能否使用愛心長安通卡時，駕駛員表示，702路只認“軍殘證”和愛心卡，持長安通老年卡不能免費。717路公交所屬的西安市富達中巴汽車隊工作人員稱，該趟線路只接受持軍殘證的乘客免費乘車。而719路公交所屬的陜西平安運輸集團工作人員則表示，719路軍殘證、愛心長安通卡、長安通老年卡都不認。

回應：企業經營困難 負擔不起免費服務

3月2日，華商報記者從西安市交通運輸局獲悉，除了部分客運班線，所有公交線路都應對持有軍殘證、愛心長安通卡的乘客免費。工作人員特別提醒，除了“9”字開頭的20趟客運班線外，其余民營公交線路均可使用軍殘證、愛心長安通卡。為何管理部門有明確規定，但很多民營公交線路仍不遵守呢？

“我們是自負盈虧，咋能承擔得起呢？”西安某民營公交線路駕駛員稱，民營公交多為純民間資本投入，自負盈虧，不享受政府財政補貼，尤其近幾年民營公交企業經營困難，不是不愿意，是負擔不起免費服務。

問題三：衛生差

案例 407路公交座椅黑漬多

近日，多位西安市民反映，407路公交不僅難等，而且衛生不好。

3月2日上午9時10分，華商報記者在黃雁村站等候407路，9時40分車號為陜AG8074的407路駛入。在上車的乘客中，一名持有老年卡的老先生，刷卡后提示無效卡，老人詢問司機后得知，該趟車不能用老年卡。

上車后，華商報記者發現該車駕駛員右側橫向護欄被抬起，用白色塑料繩子捆在一旁的橫向護欄上。乘客上車時想扶一把都會抓空，存在安全隱患。另外車內多個座位及靠背上明顯有黑色污漬，甚至車廂地面地板翹起的地方，里面全是灰塵。

9時46分，華商報記者隨機登上另一輛車號為陜AG8042的407路公交車，發現車內座位及靠背上也有不少黑色污漬，而且車窗下沿和座位旁邊的車體也都呈黑色。

回應：立即進行整改

3月3日，華商報記者從西安通成客運有限責任公司獲悉，407路從城西客運站開往省射擊場，全長19公里，目前14輛車正常運營。

“好多司機都去公交公司應聘了，一些車輛放到場站但沒有司機，畢竟大公交公司的福利和待遇比我們好。”一工作人員稱，他們也在網上和車輛上發布了招聘司機的通知，但收效甚微。

關于司機不認老年卡的問題，其表示將加大對車隊司機的宣講力度，記者提出是否能更換刷卡機時，其稱：“目前卡機太多，更換起來工作量太大，只要市民乘車時出示一下，司機都會認。”

另外關于該車輛衛生差和安全隱患的問題，工作人員表示盡快聯系相關人員立即進行整改。

問題四：車少難等

案例 “等四五十分鐘 801路車才來”

投訴車難等的占投訴民營線路總量的14%。

2月27日，市民費女士稱，從前一周開始發現801路公交車很難等，“從早七時等到八時多才等來一趟，晚上車距也非常長，搞得我最近上班老遲到。”市民張女士也稱，801路車平時就是等二十多分鐘，但最近幾天幾乎都要等四五十分鐘。

3月1日上午11時，華商報記者來到810路車起始站曲江池調度站，11時21分，一趟801路公交進站。隨后，記者又等候了22分鐘，第二趟801路公交才進站。

回應：缺員、車輛故障率高是難等主要原因

3月1日，華商報記者從801路公交所屬的西安通成客運有限責任公司二車隊了獲悉，該線路一般平峰車距在20分鐘，遇到交通擁堵的情況，車距為30分鐘。

“缺員和車輛故障維修率高，是造成車距比較大的主要原因。”該公司工作人員稱，近年來，801路公交駕駛員缺員嚴重，缺員率常年在40%左右，“工作強度大，很辛苦，駕駛員每天工作時間基本在14個小時左右，很難招來人。”

西安一家民營公交線路工作人員稱，民營企業不享受政府補貼，加上西安大公交和地鐵覆蓋越來越廣，民營公交線路客流不斷下滑。同時，2013年，政府對民營公交企業取消了燃油補貼，企業經營更為困難。

問題五：票價高

案例 游10公交票價漲幅大

涉及民營公交線路票價的投訴，占總投訴量的12%。

2月14日，市民王先生反映，游10路公交車不按規定收費，規定的是三站以內0.5元，依次進位，從渭河電廠到運動公園應該收取1.5元，卻收取了4.5元。還有市民反映稱游10票價上調幅度過大，同樣的路程原來3.5元現在卻要5元。

回應：線路及收費明細已公布

西安市交通運輸管理處2月20日回函華商報稱，根據市物價【2017】11號文，游10路核定票價為4.5元。3月9日，華商報記者從西安市物價局獲悉，游10線路及收費明細已在其官網公布，調價原因是，該線路自萬壽路北路至渭河電廠，其中渭河橋頭到鳳城十路地鐵站距離約12公里在高速行駛，載客限定人數，費用較高，因此核定渭河橋頭到鳳城十路地鐵站為3.5元進位，其他在低速運行路程，執行“五角起價、五角進位、前三站五角，以后每四站進位”的票價結構。

華商報記者 馬群 楊平 攝影 楊平

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