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1、道閘刷卡機怎么調節

道閘刷卡機怎么調節

典型的人工收費過程可分為以下幾個步驟:收費員看見車到,判斷車型確定費額,駕駛員交費、收費員收費出票,收費員手動抬閘,車輛通過,收費員看見車過落閘。不難看出,當車流過大時,若收費員在為前一輛車抬閘或落閘時恰遇后一輛車駛來,則極易顧此失彼,延誤時間或造成差錯。較好的解決辦法是,收費員只需顧及進車的收費而無須負責離車的抬閘落閘操作控制。其次,由于收費員所在位置離道閘處有一段距離,當兩輛已交費車前后相隨通過收費員處向道閘行駛時,抬起的道閘若因第一輛車的通過而落下,則很可能砸向緊隨而來的第二輛已交費車,這種情況在車流很密時極有可能發生,因此必須解決這種追尾撞閘問題。般后,為了避免某些車輛惡意違規逃費,必須在車輛駛近時自動拍下其牌照以備后用。此外,由于道路收費系全天候長時間連續作業,因此還要考慮氣候環境對系統的可靠性所提出的要求。由此可得出系統應具有的功能如下:

(1)車輛駛達收費站時能自動感知,以便上傳車到信息,實現牌照抓拍功能,防止硬闖逃費;

(2)車輛交費后,能在收費員的控制下實現逍閘上抬,車輛駛離后道閘自動放下;

(3)道閘自動放下時,如遇后續車輛正欲通過道閘,則應酌情自動抬起道閘,以免追尾撞閘;

(4)收費站頂棚上能以紅綠信號燈指示出相應車道的開放和禁止狀態;

(5)發生違規事件時,能在收費員的控制下鳴響警笛;

(6)系統的監測和控制功能應能滿足一年四季長時問連續正常工作的要求。

典型的收費站平面布局以及相關的車輛檢測線圈所處位置如圖1所示。

下而結合這兩個圖來介紹該控制系統的組成和工作方式。

由圖1,圖2可見,整個控制系統分為主機M和從機S兩部分。主機M中有3片MCU,其中MCU1主管與上位機的通訊、控制頂燈道閘警笛等外設、檢測收費亭處足否有車輛到來、以及接受從機發來的道閘處車輛到離信息和道閘抬落狀態。MCU2與MCU3;經端口A,B負責與從機S的通信。從機S則以MCU4勻MCU5分別承擔了道閘處兩個不同位置的車輛檢測與道閘抬落狀態的檢測以及這些信息的上傳工作。具休說來,主機M與從機S的工作流程為:車到收費亭,檢測線圈C經MCU1向上位機報告使之啟動牌照抓拍;收費員收費后經上位機鍵盤向主機M下達道閘上抬命令,此時已交費車輛從收費亭向道閘處駛去,當車輛通過道閘離去時檢測線圈A便經從機的MCU4向主機M報告車已離去,M中的MCU1便將道閘放下;當道閘放下過程中若遇檢測線圈B經從機中的MCU5向主機報告又有車到,則主機的MCU1立即將道閘抬起,避免發生追尾撞閘;反之若檢測線圈B測得車到時道閘已放至橫桿位置則不予重新抬起,以便阻止追尾逃費車輛的通過。在此過程中,道閘的實際狀態由從機的MCU4與MCU5經主機的MCU1傳給上位機,并實時顯示在上位機的顯示器上供收費員觀看,以免收費員頻繁問頭或經反射鏡觀看。

此外,由圖2還可看到.收費站天棚上指示相應車道開放或禁止狀態的紅綠頂燈,以及事件警笛等外設的控制是由上位機經主機M中的MCU1來實現的;主機M和從機S中還設有對3個車輛檢測環節的靈敏度調節,以及各自工作狀態的指示環節。

針對道路路收費站人工操作時效率低下和易出差錯等諸多不足,提出了一種能實現車輛到離檢桿、道閘攔桿控制和避免追尾碰撞的自動控制系統。該系統的顯著特點是以頻率漂移跟蹤算法實現了車輛感應檢測的全天候可靠運行,以避免追尾碰撞策略解決了車流過大時的可靠通行,并以多MCU的結構模式和抗千擾性較好的KS-485通信方式確保了系統的可靠性,使其能在現場長期連續運行。

近年來,隨著國民經濟的高速發展 ,高速公路和高速公路上的收費站的控制手段日益由人工向自動化過渡,其中最典型的如車輛到離檢測、道閘欄桿抬落等前端操作少驟已全部交由計箅機控制,大大減輕了人工勞動強度,提高了通行效率。本文所涉及的就足這樣一個實用系統的設計和實現。

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