網上關于企業巴士刷卡機公交,企業可電話預約的刷卡知識比較多，也有關于企業巴士刷卡機公交的問題，今天第一pos網(yadikedp.com)為大家整理刷卡常見知識，未來的我們終成一代卡神。

本文目錄一覽：

1、企業巴士刷卡機公交

2、IC卡公交車收費機工作原理及流程？

3、公交車國家給多少補助？

企業巴士刷卡機公交

大眾網·海報新聞2月14日訊（記者 蔣甜 通訊員 詹海林)近期，青島企事業單位開始陸續復工，如何最大程度減少疫情的交叉感染？如何解決復工企業員工上線班級中出行問題？特別是如何保障防疫一線醫務人員的交通出行？別擔心！從2月14日起，交運溫馨巴士將推出“點對點”直通車服務，一個電話就能解決以上難題。而且，14日早晨8點，為解放軍971醫院嶗山醫療區開通的首輛“醫務公交專線”直通車也正式上路運行。

首輛“醫務公交專線”上線 保障醫務人員安全出行

記者從交運溫馨巴士了解到，為落實國家、省市關于疫情防控工作要求，根據青島市交通行業關于青島市復工復產后，為企事業單位提供便捷、優質公共交通出行舉措，溫馨巴士公司積極籌備，在制定幫助企事業單位復工返崗“點對點”直通車方案的同時，首先想到了奮戰在抗役一線的醫務人員。為體現對醫務工作人員的關心關愛，切實保障醫護人員的便捷出行，溫馨巴士主動對接解放軍971醫院嶗山分院，據了解，該院嶗山區內的兩個院區之間日常工作交流頻繁，且無直達公交線路，給日常工作帶來諸多不便。

為此，溫馨巴士多次勘察線路，反復確定醫務人員出行需求，為該院量身定制了一套專線公交運營方案，最大限度滿足醫務人員的需求。2月14日上午8點，溫馨巴士首輛由解放軍971醫院嶗山醫療區枯桃院區直達沙子口院區的 “醫務公交專線”準時發車，成為青島市市區首條復工返崗“點對點”公交直通車線路。直通車中途不停靠常規公交站點，僅用了20分就順利到達終點，比平時換乘節省了一半的時間。

“疫情期間，我們每天每出車一次都會對車輛進行消毒通風，特別是對車上的座椅、扶手、刷卡機等乘客接觸較多的區域更是“重點照顧”，絕不允許有任何位置遺漏。”駕駛員王平勝告訴記者。為最大程度減少疫情的交叉感染，溫馨巴士“點對點”公交直通車在運營前，會根據《公共交通工具消毒操作技術指南》要求進行全面無死角的消殺工作，駕駛員進行進行崗前體溫檢測及身體健康調查，全面保障直通車的安全運行。

滿足各方需求 公交直通車可預約定制

據交運溫馨巴士相關負責人介紹，針對當前疫情形勢，切實解決重大公共衛生突發事件一級響應期間，已獲政府部門批準復工企業的員工上下班集中出行問題，交運溫馨巴士面向企事業單位推出“點對點”公交直通車預約服務，溫馨巴士可以根據企業需求，進行點對點專屬定制服務，包括企業用車時間、線路走向、使用頻率等，為客企業量身定制通勤營運方案，盡最大努力滿足客戶的需求。這種“家門到廠門”的發車方式，中間不停車、不靠站，既可以節省時間，又能最大程度減少人群交叉感染機率。

有需求的企業，只要乘車人員達到20人以上（含20人）即可提前拔打96650預約，直通車統一票價1元/人，支付方式與公交車一致。通訊員 范喜慧 詹海林

IC卡公交車收費機工作原理及流程？

第一章 公交IC卡收費運作模式

1.1 概述

"城市公共交通非接觸式IC卡收費系統"是要把目前的公共汽車無人售票.和其他售票方式改為:以非接觸式IC卡作為儲值卡支付手段,以計算機系統為信息處理方法的現代化信息管理系統.一方面加快公共汽車的收費速度.提高效率,全市通用,方便市民,提高服務質量;另一方面是自動處理公交信息,準確結算,為公交企業內部管理,領導決策提供科學依據.

公交IC卡收費系統可建議采用二級管理模式,一個公交結算中心,若干個分公司子系統以及若干個售卡充值點.分公司子系統與公交結算中心通過廣域網連接;充值點與公交結算中心通過撥號上網方式聯結.

1.2公交結算中心

公交結算中心直屬公交總公司.負責系統的安全管理,非接觸式IC卡的發行,及客戶服務功能.集中管理發卡,充值所得的資金;負責匯總收集各個分公司的營運數據,根據匯總收集的數據進行發卡,充值所得資金的再分配,協調處理各個分公司之間的問題.

公交結算中心負責對乘客卡票種的設定和針對各票種的折扣的設定;由于政策和營運等方面的要求,線路或票價是可以變動的,其變動由公交公司決定,并通過公交結算中心予以執行.

公交結算中心保留有整個公交收費系統的所有數據,并對這些數據管理和存儲.與各分公司重合部分的數據,應以結算中心的數據為準,各分公司處理子系統只是下載與自己相關的數據.

公交結算中心還負責與IC卡有關的公司,與外部的帳務往來處理,資金結算的產生,并對公交公司內部財務管理提供數據接口.

1.3分公司處理子系統

分公司處理子系統在行政上屬分公司領導,業務上直屬公交結算中心管理.

分公司處理子系統負責收集,存儲,匯總所屬各線路,車輛運營數據及每天定時將收集的詳細記錄數據向公交結算中心傳送.各分公司處理子系統除了不具備IC卡管理模塊和控制卡管理模塊及公共查詢模塊外,其他與公交中心子系統基本相似.

但各分公司處理子系統具有班次排定功能.這包括各個線路首班發車時間,各班次的發車間隔時間的設定,以及與各班次相對應的司機及售票員班次辯攔裂的排定,事后檢查等功能.有關班次的數據,在各個分公司處理子系統產生并儲存,但必須同時上傳到公交結算中心,并保證中心與各分公司數據的一致性.

原始交易記錄原則上由各個分公司負責采集.采集數據的匯總可采用兩種方式進行:一是由各個分公司進行匯總,錄入到本公司局域網,再傳送的公交結算中心;二是由公交結算中心負責采集匯總,原始交易記錄直接錄入結算中心局域網.不論哪種方式,各個分公司只能存儲自己的原始交易記錄,或只能向公交結算中心查詢自己的原始交易記錄.并且,當本公司的記錄與結算中心的記錄不一致時,應以結衡腔算中心的記錄為準.

1.4 售卡充值子系統

售卡充值子系統由公交結算中心直接領導.負責銷售乘客卡和對乘客卡進行充值,并記錄相應的信息,以及負責客戶的乘客卡查詢工作.售卡充值點可分為公交公司直屬發行點和向社會提供的代理發行點服務業務兩種形式.代理發行點的申請攜閉,必須經過收取保證金,簽定代理合同,充值金額限定,設備授權等過程.

售卡充值點的原始數據通過撥號上網方式直接上傳給公交結算中心,并從結算中心下載或查詢黑名單數據,以及完成其他的客戶查詢業務.

1.5票務模式

1.5.1 票卡種類

我們向業主推薦以下常見的用戶卡模式,分別為成人卡,學生卡,老人卡,家屬卡和員工卡.這些卡種除老人卡,家屬卡和員工卡外,其余為儲值卡.其中老人卡,家屬卡和員工卡一般都有有效期限制,且一律配印個人彩色照片,具體說明如下.

1.5.2 成人卡

其適用范圍包括乘車,加油,購物,住宿,用餐,停車等方面的消費業務.該卡種沒有有效期的限制,只要卡上電子錢包的余額不為零就可以消費.

乘客使用通用卡時,車載機即時扣除當次車程的車費,并對乘客進行余值提示.當成人卡的儲值余值低于當次車程的車費時,車載機發出報警信號,提示乘客和司機.此時乘客只投幣乘車.且該成人卡只有經過再次充值后才能使用.

成人卡在初次發行時收取一定數量的押金,待使用一定的年限后,可考慮押金退還.

車載機在處理上述8種票卡時,以不同的語音和顯示進行區別.

1.5.3 學生卡

學生卡只能乘車,且必須有個人化信息,票卡表面印制個人相片.學生卡可以有多個卡種,每個卡種有自己特定的不同的優惠(折扣率).成人卡不具有通用性,必須一人一卡使用,且不能供多人同時使用.乘客使用學生卡時,車載機即時按該票種的折扣率扣除當次車程的折扣車費,并對乘客進行余值提示.同時車載機提示特定的聲響和顯示,幫助司機或乘務員確定學生卡持卡人的合法性.

學生卡初次申請時,申請人應提供表明個人身份,年齡,職業等信息的個人資料,以審核其享受學生卡的資格.申請人也需交納一定數量的押金.

學生卡具有時間限制,需定期進行有效期的核查(比如以年周期為單位時間的年審),以決定原持卡人是否有資格繼續使用.超過有效期的優惠卡,在未重新刷新其有效期信息之前,車載機將拒絕其消費.

1.5.4 員工卡

為公交公司內部發行的卡種.該卡種對外可作為一種乘客卡使用.車載機對該票種進行全額收費(也可只做為身份驗收證,具體應用可根據公交需求而定),并提示特定的聲光和顯示.該票種必須是公交公司內部職工才能擁有,且具有有效期的限制.結算中心將定期檢查持卡人身份的有效性(現職在崗公交內部職工),并刷新卡上有效期信息.在卡的初次發行時,員工卡內錢包金額數可按內部特定值進行設定,公交公司內部可按全額或固定的比例對職工提供乘車減免服務.超過有效期而未上繳或重新刷新有效期信息的職工卡,將作為黑卡處理.

員工卡在公交公司內部可作為"工作證"使用.如記錄持卡人的考勤,食堂進餐,加油情況(司機卡)等,以及其他可能的內部管理用途.

員工卡表面印刷應與一般的乘客卡有明顯區別.除印有職工個人相片外,還應有所屬部門,職務,工作崗位,姓名,年齡等個人信息.

1.5.5 老人卡

專為老人設置的卡種,初次發行時,申請人應提供證明個人身份,年齡的材料.申請人除需交納卡租金外,不需再交納其他任何費用.車載機記錄老人乘車記錄時是按次記錄,每乘一次車,車載機按次記錄一條記錄.該卡種也為個人化卡,表面印制申請人的相片,僅限一人一卡使用,不可一卡多人同時消費.

該卡有嚴格的有效期限制,需定期年審,以確定持卡人是否健在,是否離開本市等.車載機將拒絕未經年審的老人卡進行乘車消費.

1.5.6 家屬卡

為乘次卡,即每個月的乘車次數是限定的,用戶乘車不可超過限定次數.用戶可提前一個月購買乘車次數,即卡上可有兩個月的充次數據同時存在,但本月次數用完不可借用下月的次數.

該卡也為個人化卡類,表面印制申請人的相片,僅限一人使用,不可轉借,不可一卡多人同時消費.初次發行時,申請人只需交納一定數量的卡押金,

1.6 收費模式

公交的IC卡收費模式將采用一票制,多票制同時并存的方式.采用一票制的車載機,其票價是固定的,并預先設定好,乘客只需直接一次刷卡完成交易.

多票制的車載機,其票價由乘客乘車的站點數而定.具體的實現方法是:

因為采用多票制的公交車不可能實行自動投幣,必定有乘務員售票和對乘客進行監督,所以可以選用手持式車載機,對于使用IC卡乘車的乘客乘務員只需通過手持車載機就可對其實現收費.

1.7 管理卡模式:

1.7.1 管理卡種類

管理卡按其種類分有接觸式CPU卡和非接觸式M1卡兩種類型.其中CPU卡包括初始化卡,售卡充值卡,設備授權卡,數據轉換卡,控制專用卡等實現密鑰的傳遞,下載和保證系統安全性的控制卡類;非接觸式M1卡則直接負責對車載機的控制設置,如車號,線路,數碼設置,票價,時間,顯示及刷卡延遲,票價調整,收費啟動,發車,到站,司機卡,機數據采集等等.控制卡與乘客卡都是非接觸式M1卡,但他們互不通用,控制卡不能乘車交易.各種卡類的功能設置如下所述.

1.7.2 CPU控制卡類

1.7.2.1 CPU母卡

用于承載整個公交公司最高級的密鑰.CPU母卡不可重復再生.CPU母卡的主密鑰受個人密碼PIN控制,在使用母卡時必須輸入正確的PIN,才能合法使用母卡的主密鑰,從而實現密鑰的使用與擁有者的隔離;

1.7.2.2 CPU控制專用卡

生成各種M1型控制卡的母卡;

1.7.2.3 CPU充值專用卡

用于售卡充值(次)時,對操作員身份的合法性進行認證.同時,在離線式代理售卡充值方式下,也可在充值專用卡中設定容許累計的最大充值金額;每次充值時該值遞減,直到該值減為零后,代理人員需到結算中心交納費用,并重新對充值專用卡充值后,才能繼續對乘客卡充值;

1.7.2.4 CPU初始化專用卡

用于對新卡初始化.新卡經初始化以后成為白卡;

1.7.2.5 CPU數據轉換卡

用于對加密數據包文件的解密.車載機上的交易數據在被采集到采集盒上時,是以特定名稱的加密文件包的形式保存.為保證系統數據的安全性,只有專門的密鑰才能對其解密.而數據轉換卡上裝載有包文件的解密密鑰;

1.7.2.6 CPU設備授權卡

用于對設備的授權操作.設備必須經過授權才能在公交系統中使用;

1.7.3 M1控制卡類

1.7.3.1 線路設置卡

用于設置車雜技所屬車輛的線路,分線路,票價折扣,附加費折扣等信息;

1.7.3.2 司機卡

車載機對司機身份確認,也可作員工卡使用.司機卡刷卡一次,則在車載機中產生一條管理記錄,該記錄中含有時間信息,記錄該司機開始運營的時間,同時車載機的收費功能被開啟,車載機隨后記錄的交易記錄都屬于該司機的運營業績.當該司機再次刷卡后,車載機機上也產生一條帶時間信息的管理記錄,同時收費功能關閉.

1.7.3.3 站務員卡

控制線路設置卡的使用.對公交車輛的線路設置,必須先刷站務員卡,才能使用線路設置卡.因線路設置卡中含有收費價格信息,對其使用必須加以控制.

1.7.3.4 延時卡

刷卡延遲,顯示延遲等參數的設置.刷卡延遲是指當車載機接受一張乘客卡的刷卡操作后,在一定的延遲時間內不再接受另一張卡的操作,從而避免乘客因不小心造成的兩次刷卡(比如老人,小孩).刷卡延遲一般設為1秒或1.5秒;顯示延遲是指一次刷卡動作后,車載機顯示相應的回應信息的延遲時間.比如乘客卡刷卡一次,則車載機顯示該卡卡種,本次交易金額,卡中余額等信息,顯示的時間長短手顯示延遲控制.

1.7.3.5 數據采集卡

用于將車載機上的數據采集到采集盒中;

1.7.3.6 設備設置卡

設置車載機的設備號.車載機的設備號一般與其所在車輛的標識號相對應.該對應關系也記錄在后臺數據庫管理系統中.

1.7.3.7 數碼設置卡

與設備設置卡,線路設置卡配合使用,設定車載機某個參數的具體數值.

1.7.3.8 發車卡

記錄和控制司機發車情況.由調度員刷卡,同時車載機上產生一條帶時間信息的管理記錄,記錄調度員的調度情況.該記錄可與分公司后臺設定的班次相比對,對準點率等情況進行考核.

1.7.3.9 到站卡

記錄司機的到站情況,與發車卡配合使用.由調度員刷卡,同時車載機上產生一條帶時間信息的管理記錄.該記錄可與分公司后臺設定的班次相比對,對準點率等情況進行考核.

1.8 關于黑名單

黑名單卡有兩種大的來源.一是乘客卡類,如各種偽造卡,欠費卡,非法卡等等;二是內部管理卡.而內部管理卡特別是車載機的設置卡,由于跟票價,優惠等敏感參數息息相關,因此如果被惡意使用對公交公司造成的經濟損失會更大.內部管理卡變為黑名單卡有以下幾種可能性:

�9�9持卡的員工離職或調離原工作崗位而未上繳管理卡;

�9�9卡片丟失或失竊;

�9�9故障卡未立即回收處理;

因此業主在控制卡的管理上必須十分嚴格,并建立完善的管理卡管理制度.

由于車輛運營的特殊需求,車載機是離線式終端,不可能實時與管理中心通訊,因此每天對車載機進行黑名單的更新是十分必要的.

車載機在雙備份的狀態下可保留2000條黑名單記錄,在普通情況下可保留4000條黑名單記錄.由于車載機本身容量的限制,黑名單的記錄數不可能太大.另外,即使保留了大量的黑名單記錄,也會影響正常的乘客卡交易時間,得不償失.再者,由于本系統在交易算法上進行了優化,使車載機能控制的黑卡數量遠遠大于其內部的黑名單記錄數.車載機在確認合法乘客卡時,其工作流程如下:

檢查該卡有無黑名單標志(已標記為黑卡),充值金額是否為零,若條件滿足,則車載機發出報警信號,停止交易;

沒有黑名單標志時,再檢查該卡卡號是否在車載機黑名單記錄中出現,若該卡卡號是黑名單卡號,則進行相應的處理:

在該卡上作黑名單標志,同時將卡中錢包金額扣減為零;

車載機發出報警信號,停止交易;

將該卡卡號從黑名單記錄中刪除(已不需要),黑名單記錄數少一;

在以上兩步通過后,開始正常的收費記錄;

可見,車載機須保留的僅是"未作標志"的黑名單記錄,且在具體交易中黑名單記錄數會減少.

公交車國家給多少補助？

市政府出資對新購車輛每車給予1萬元的資金補助，鄉村公交車輛強制保險費用由各縣政府補貼，爭取農村公交車享受國家燃油補貼政策，并在國家補貼標準基礎上地方財政再配套補貼50%；各部門按照培育發展農村公交的有關扶持政策，對從事農村公交的車輛免除了相關費用。

以上就是關于企業巴士刷卡機公交,企業可電話預約的知識，后面我們會繼續為大家整理關于企業巴士刷卡機公交的知識，希望能夠幫助到大家！

轉載請帶上網址：http://yadikedp.com/shuaka/38279.html