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本文目錄一覽：

1、磁卡刷卡機兩臺電腦共享

2、圖書管理系統(tǒng)借書卡的信息怎樣錄入借書卡的信？

磁卡刷卡機兩臺電腦共享

[摘要]丹麥Arriva交通公司購入了400輛寶馬i3電動汽車，從九月初起，它們將被作為共享汽車推行至哥本哈根的大街小巷，從此哥本哈根市民可享有每天24小時均有車可用的便捷且環(huán)保的交通方式。

共享電動汽車的主要概念是沒有起始費，駕駛員能以每分鐘3.95丹麥克朗的費用來駕駛汽車。唯一的要求是，使用后汽車必須泊在哥本哈根市區(qū)、腓特烈市區(qū)，哈維德夫醫(yī)院和丹麥技術研究所的范圍內。

這一概念在其他歐洲主要城市已有測試先例，并且在哥本哈根，car2go公司已有類似概念的“智能”汽油車項目，然而，Arriva公司相對更進一步，因為他們投入運營的是電動汽車。近年，丹麥人對電動汽車的熱情有了明顯提高，今年上半年的電動車銷售量同比去年增長超過一倍。此外，隨著需求量的增加，能源公司E.ON將合作建立更多充電站。

共享電動汽車將結合哥本哈根市現有的“旅行卡”系統(tǒng)來運作，該卡是一種電子票消費磁卡，市民購買后可持一卡通行于各類公共交通系統(tǒng)，往后也可用于共享電動汽車的開鎖和付費。

400輛新車將減少市區(qū)擁堵？

Arriva 公司的首席執(zhí)行官Nikolaj Wendelboe說：“有相當多汽車共享公司和交通研究人士的考察數據表明，一臺共享汽車可替代4-15臺汽車。一個基于慕尼黑DriveNow平臺用戶的研究表明，9%的汽車用戶在開始使用共享汽車后賣掉了自己原來的汽車。這相當于每臺共享汽車減少6臺個人汽車。我們還從柏林的經驗中了解到，該市的共享汽車在一些周末有著極高的使用率 - 每天高達4-5個小時/臺。這是一個非常高的數據，只要哥本哈根可以達到一半就是成功的”。

為電動車充電將獲得獎勵

然而，當今電動車（也許不包括特斯拉電動車）最大的問題是如何保證需用車時電力充足。

針對這點Nikolaj Wendelboe表示，一臺寶馬i3一次充電可行駛140-160公里。在市區(qū)中的個人行駛距離是不可能太長的，也許最多15至20公里。這意味著，一臺充滿電的電動車每日至少可運行六到七人次。對于共享汽車來說，這一數字已經很高了。如果駕駛人完成自己的行程后為電動車充電，那么此人的磁卡帳戶中將獲贈額外的駕駛時間。同時，公司還成立服務團隊，將會確保電動車使用完后的充電情況，以及車輛在城市各處的收集和分布。

作為試運營，主動將電動車返回充電站的駕駛人將獲得額外20分鐘的駕駛時間。如有必要，還可提高獎勵來激勵用戶。

Nikolaj Wendelboe說：“也許我們不可能在第一季度就取得巨大成功。這需要時間，而我們的目標是讓該項目在未來3-4年中走上正確的軌道。具體目標是五年內10萬個用戶。參照德國城市的經驗，我們不認為這是一個不切實際的目標”。

來源： Ingen?ren

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圖書管理系統(tǒng)借書卡的信息怎樣錄入借書卡的信？

這個由硬件來完成，應該不需要軟件去管。 刷卡機與鍵盤共用接口（以前的條碼識別器多采用這種接口），當需要輸入圖書代碼或讀者證號時，通過鍵盤輸入與通過刷卡機輸入，對系統(tǒng)來說都是一樣的。 ---- 看了你上面的追問，才知道，你其實對系統(tǒng)的數據流還沒有弄得清清楚哦。 不管是輸入讀者證號（如果是IC卡、磁卡，就使用專門的刷卡機，如果是條碼，就使用條碼識別器），還是輸入圖書代碼號（一般是財產號，因為一本圖書一個號），都需要在各自對應的庫里面去查找，如果找到就把相應的信息顯示出來；如果沒找到就給出錯提示，然后中斷借還操作。圖書借還系統(tǒng)，超市收銀系統(tǒng)，銀行取款機都是樣的數據流程。 其實輸入的問題不需要軟件設計人員管的，只要輸入設備接上PC機就可以了。 任何卡里都只有一個簡單的代碼，唯一標識這個卡。而這個卡號對應的實體的信息是保存在計算機里的。當然需要輸入卡號后在數據庫里檢索。

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