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1、南京個人刷卡機生產廠家

南京個人刷卡機生產廠家

一條誠信線路

昨天晚上筆者坐車回家，剛好上了一輛南京公交的新車204路。

之前南京公交好好在微博熱搜上風光了一把，把2條線路試點成為“誠信線路”，每臺車在刷卡機附近安裝了一只“小碗”，里面有不多不少的硬幣，可以借給沒帶零錢的乘客應急用，期望他們下次選乘“誠信線”的時候歸還。

很諷刺的是，我上這輛“誠信線”公交車，只是為了我在月底最后一天刷滿第3筆手機NFC-SIM南通公交卡的交易，從而獲得移動公司返還的3元話費獎勵而已。

江南公交想要營造的溫馨博愛的企業文化，首先可能是因為十幾年前本市市民的經濟基礎無法讓文明水平達到一個這樣的高度，而近五年來本市日新月異的進步有目共睹。我小時候還乘坐過中山東路東段在公交站公然拉客的黑面包車：正值晚高峰，不愿擠5路車出中山門的人只好乖乖上車“挨宰”，卻仍然免不了前胸貼后背。那時候如果推行硬幣隨便拿，那很快這個機制就會崩壞；

其次，在電子支付達到比較發達水平的2018年推行“硬幣自取”，未嘗不是對這種發展的反思和補充。北海道地震斷電之后，失去的不僅是動力和光明，還有智慧型手機里的所有資料和貨幣數據。在這時候不帶錢走出門，難道就只能依靠以物易物了嗎？

本人的智能手機待機不足，前兩天在戶外沒電之后竟然連KFC的“工作日午餐”都無法購買，就因為收銀員要求必須出示電子卡包的“會員二維碼”才可購買“工作日午餐”：這時候，我就自動失去了百勝的會員資格了。更不用說走進琳瑯滿目的美食街，卻發現絕大多數的小型商家只能支持現金和掃碼支付的窘境，那時候自己就如同身無分文，流浪街頭。

未來電動汽車的發展歷程，也免不了司機有類似這樣的疑惑：對即將失去電量的恐慌，在頭上籠罩。

我在之前日本旅游中有兩大發現：在某大型藥妝店的收銀臺，每個收銀員手邊也都放著一個小盒子，里面是不多不少的1日元硬幣。這是讓現金支付的顧客既然不好意思開口抹零，那就從盒子里最多拿出4日元（約合0.25元）來湊整付款，不用歸還，從而用很小的成本給商家和顧客同時帶來便利；同時所有的公交車的投幣箱都有自動找零系統，只要掏出1000日元塞進去，在我印象中它就會吐出500+4*100+1*50+5*10這么多硬幣，還提供對500或者100硬幣的繼續細分服務。這樣只要身上帶著足夠的錢，乘坐公交車都會感到非常安心。

當然這些日本特色，一方面是因為日元的幣值過大，但日本人卻要求做到極其精準，所以日本人的一生在零零整整之間耗費不少精力；其次公交付費最多只支持到儲值交通卡，卻極少能支持銀行卡，這一點跟中國相比不知孰優孰劣呢？

如果我們也被日本的城鄉公交無人駕駛化的步伐所裹挾，那么是否公交除了不用添乘安全員，連司機的工資也不用開，司機乘客的矛盾從根本上就無從談起了？

但是，這種簡單粗暴的“1元硬幣運動”也只不過是蕭規曹隨；之前有本地公眾號聯合半官方機構，為了“讓社會充滿愛”，在公交站臺利用磁石將5枚1元硬幣固定投放在站牌側邊，旁邊提供二維碼，可以救急用完之后掃碼導流進入公眾號支付歸還。這里不討論對一個不一定會回到原地而又手機沒電的人提供掃二維碼方式歸還是否合理，至少我看到那個孤零零的二維碼貼在站牌側面，仔細研讀了半天也摸不著頭腦，因為已經根本看不見有1元硬幣了……也許是因為新街口地區對實體貨幣火爆的需求，也許是活動下線了？

我后來甚至懷疑，這是一個社會學論文的研究課題？

來到一個陌生的城市，乃至離開了手機的電量，我們有什么方法能支付車費呢？

支持全國交通聯合的本地公交卡，已經越來越多地進入了人們的視野。據交通部消息，截止2018年11月，交通聯合卡的異地交易量已經超過1.1億筆了。不論自己本地發的卡在異地是否有優惠，能夠付費或者用來救急目前是可以達到的。

其次，銀聯近兩年正在雙管齊下推交通領域的支付手段，包括銀行卡云閃付（手機PAY模擬銀行卡云閃付）刷公交地鐵閘機，以及和當地銀行合作的云閃付二維碼刷公交卡機“一分錢坐公交”全國地推。即使手機沒電，還可以掏出實體銀行卡揮卡來支付地鐵和公交費用。

目前南京地鐵已經證實在年底之前會開放提供每站兩進兩出的掃碼閘機支持銀聯（不知是掃碼還是NFC呢？）、蘇寧金融掃碼和支付寶掃碼支付車資了。最后還要提到的是移動運營商與公交卡公司合作推出的NFC-SIM“手機就是公交卡”服務，只要持有符合條件的NFC手機，就可前往移動營業廳或者在線登記包郵收到SIM卡，用手機在線進行充值通訊，而這樣的“公交卡”不僅可以刷遍全國，還可以在手機沒電之后的相當一段時間繼續使用，因為手機電量不足自動關機之前仍然會預留一些給SIM卡的供電。

目前交通付費這方面，市民或者外地游客存在的幾個問題，無非是壟斷換乘優惠權利的南京市民卡公司不思進取，傲慢無禮，售出的公交卡費昂貴；本地公共交通企業和市民卡公司都不愿過多對游客宣傳南京公交新卡機更新白名單之后“外地交通聯合卡均可在南京公交、地鐵、輪渡、有軌電車乃至部分出租車、停車繳費機使用”，反而是支付寶通過大幅地鐵公交廣告和“月票次卡優惠”的合作讓支付寶刷碼乘車迅速深入人心。

本地公共交通部門應當協同外地有關部門簽訂互惠協議，進行交通資費的互相優惠；交通部需要放下身段，在各地更接地氣；與銀聯和各地協調，爭取早日開放交通聯合卡的PBOC3.0電子現金在更廣闊的商戶異地結算的業務，從而不僅在便利店通刷，還能實現江蘇交通一卡通APP里暫未開通的“交通卡現場購買省內機票、火車票、汽車票”等更多令人期待的業務，超越日本SUICA系，并爭取交通聯合到更廣闊的臺港澳（多幣種結算），達到真正的CHINA T-UNION。

最后，還是想吐槽一下。

最近剛好南京地鐵也要漲票價了，擺出兩種上漲幅度半斤八兩的方案，讓市民和專家進行聽證。

就算這樣可以接受，那地鐵運營票價的其他方面，例如一日/三日票券、計次年卡、計次月卡，這些在票價新政之下能節約通勤人士的成本、提高游客的旅游質量的政策如何去執行配套，不需要拿到臺面上交付大家討論嗎？

也許所有的“誠信線”公交車的內部都貼上了關于誠信的文宣，也都私自篡改了論語的名言，不知是否是外包給廣告公司制作的。缺漏字這種事情，從上到下就沒有一個人過目。

車無輪，乃敢與君絕！

誠信：“人而無信，不知其可也。大車無，小車無，其何以行之哉？”

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