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1、刷卡機一般收費標準

刷卡機一般收費標準

對于一般的社會停車庫，目前主要面臨著以下三大問題。

第一，管理者沒有掌握停車庫內到底還有多少空余停車位可以使用和空余停車位分布等實時數據的技術手段。必須配備大量的專職管理人員在停車庫內人工指揮引導車輛停放，增加停車庫管理成本，且管理效率低下。

第二，沒有應對停車需求存在空間上的不平衡及時間上的不平衡的管理策略。停車區域分布不均，較為偏僻的區域可能存在很多空車位，卻乏人問津，易造成局部擁堵和停車資源的浪費。管理者沒有統計分析不同時段的車流量，不能及時優化車位資源配置，導致停車庫利用率低下。

第三，對于停車場用戶而言，“停車難”主要表現為停車時找不到車位，取車時找不到車輛，出庫時大排長隊“付費難”等。

對于以上這些問題，較多的停車庫也在不斷地提高停車庫的信息化、智能化管理水平，比如實施停車位實時檢測和顯示、車牌識別、信息誘導、反向尋車等技術手段，實現停車庫運行的高效化、節能化、環保化，降低管理人員成本，節約時間成本，提升停車庫使用效率。

對于在機場、火車站等交通樞紐配套建設的大型社會公共停車庫，停車難也是較普遍的問題。作為大型的社會公共停車庫，還肩負一定的社會職能，需要滿足所有不同繳費方式的選擇和收費，因此除了需要解決以上技術問題外，還存在多樣化收費模式的問題需要解決，這是與一般社會停車庫所不同之處。

一、大型社會公共停車庫車輛繳費方式梳理分析

目前國內大型社會公共停車庫用戶類型主要可分為：ETC車輛、無感支付車輛、月卡車輛、普通車輛、無法識別車輛等五類。

針對不同類型的車輛，繳費方式可以歸納為以下幾種類型。

1、ETC車輛：融入ETC（不停車收費）模式，裝有ETC卡的車輛可從專設入口駛入和專設出口駛離，完成自動繳費。

2、無感支付車輛：基于視頻識別技術，已注冊無感支付服務功能的車輛，可通過設置視頻識別功能的車道完成自動繳費。

3、月卡車輛：可通過視頻識別技術實現月卡車輛的識別及繳費功能。

4、普通車輛：

入口人工發卡/卷，人工繳費。入口自助取卡/卷，出口憑卡/卷人工繳費。在上述技術基礎上，融入基于車牌識別技術，入口自動車牌識別，出口人工繳費。在上述技術基礎上，對于入口取卡/卷車輛或車牌識別車輛可提前繳費——到人工柜臺或自助繳費機繳費或者掃碼移動支付繳費，完成繳費車輛在規定時間內出口自動駛離，未繳費車輛出口人工繳費。

5、無法識別車輛：入口可采用人工發卡/卷或自助取卡/卷方式，出口采用人工繳費方式。

大型社會公共停車庫出入口車道組合方式

二、入口收費設施設置

入口車道車輛的分類主要有：ETC車輛、無感支付車輛、月卡車輛、普通車輛、無法車牌識別車輛等。

針對不同類型車輛，大型社會公共停車庫會在入口處設置不同服務類型的入口車道：ETC服務方式、基于車牌識別的服務方式、自助服務方式、人工服務方式等。

隨著視頻識別技術的不斷普及，目前人工服務方式已較少使用，其它三種方式比選如下表：

不同類型入口車道服務方式比選

為了避免入口處駕乘人員因車道選擇而次生的交通安全問題、堵塞問題，一般入口處會將基于車牌識別的服務方式與自助服務方式進行歸并，作為入口普通車道。

入口普通車道一般需安裝入口發票機、車牌識別設備，具備車牌識別功能。對于車牌識別不成功的車輛，可自行取票入場。

入口ETC車道需設置完整的ETC不停車收費設備（電動欄桿機、ETC控制機、RSU、車道LED屏、車道指示屏、服務器及軟件等），確保安裝有ETC設備（且運行正常）的車輛可以入場。

此外，不同于高速公路，城市停車場用地資源較為緊張，ETC車道難以為ETC設備異常車輛或誤入ETC車道的普通車輛提供調整車道的空間。

為了避免此類車輛誤入ETC車道而導致出入口車輛積壓，往往需要在入口ETC車道安裝車牌識別設備、ETC刷卡機等，為ETC設備異常的車輛或誤入ETC車道的普通車輛提供后備方式。

三、出口收費設施設置

出口車道車輛的分類主要有：ETC車輛、無感支付車輛、月卡車輛、已自助繳費車輛、未付費車輛、不停車收費不成功車輛等。

針對不同類型車輛，大型社會公共停車庫會在出口處設置不同服務類型的出口車道：ETC不停車收費方式、基于車牌識別的不停車支付方式（包括無感支付車輛、月卡車輛、已自助付費車輛）、人工服務方式等。

同樣，為了避免出口處駕乘人員因車道選擇而次生的交通安全問題、堵塞問題，一般出口處也會將基于車牌識別的通過方式與人工服務方式進行歸并，作為出口普通車道。

出口普通車道一般需安裝車牌識別設備、收費工作站等。可支持現金支付、移動掃碼支付、無感支付、交通一卡通支付等。

未繳費車主也可以在離場前通過掃描停車庫內/小票上的二維碼或設置在停車場內的自助繳費機支付停車費，對于車牌無法識別車輛通過出口崗亭驗票出場。

對于誤入普通車道的ETC車輛（由入口ETC車道正常入場的），可通過手持ETC終端設備輔助出場。

出口ETC車道一般需設置完整的ETC不停車收費設備（電動欄桿機、ETC控制機、RSU、車道LED屏、車道指示屏、服務器及軟件等），確保安裝有ETC設備（且運行正常）的車輛可以出場。

同時，安裝車牌識別設備（及輔助照明等）、ETC刷卡機、收費工作站等，為ETC設備異常的車輛或誤入ETC車道的普通車輛提供后備方式，能夠容錯出場，以免出口車輛積壓。

四、實施案例效果分析

根據目前實施的一些案例，一個設置了5根出口普通車道及2根ETC出口車道的停車庫，其ETC出口車道與普通出口車道的結算比例在1:1左右。其中，普通車道中有10%的車輛通過無感支付方式通過。

識別率方面，ETC車道的一次天線識別率為95%，二次刷卡識別率可達100%。普通車道的識別率為99%。

支付安全方面，在技術層面，ETC車道的支付安全可達到100%；而人工車道因為存在假幣及人工出錯等問題，支付安全僅為99%。

根據一些大型社會公共停車庫的統計數據，ETC車道在停車庫出口車道中所占的比例雖然較低，但結算過程中卻占有較高的使用率。

可以看到，在大型社會停車庫使用場景，ETC車道在公眾中的接受度還是比較高的，而且通行效率也比較高。

根據統計數據，在大型社會停車庫，ETC車道的服務效率可以達到普通車道的2倍，甚至更高。

由于普通車道融合了基于車牌識別的不停車支付、人工繳費等多種服務方式，受限于人工繳費方式服務效率，該車道無法真正實現不停車支付。在實際使用過程中，ETC車道往往不需要排隊；而普通車道則需排隊等待通過。

五、未來社會停車庫收費模式展望

對于車主來說，希望選擇便捷、高效、折扣力度大的收費方式。

對于停車庫管理業主來說，更希望選擇成本及維護費用更低、維護便捷、到賬可靠的收費模式；同時也希望通過設置更高效便捷的支付通道來提升停車庫的品質。

目前，由于大型社會公共停車庫受土建、建筑條件、管理機制等限制，主流收費設施布局和收費模式存在先天不足。

要突破這方面的限制，必須先從收費模式和機制著手，建立一種兼容各種繳費方式的收費機制——出入口混合車道，極大的降低因土建、建筑條件限制對收費設施的影響，極大減少人工收費的比例，或將人工收費功能從其它功能中剝離出來，從技術層面徹底提高停車庫的收費效率。

停車庫出入口混合車道在功能上需要全部涵蓋各種車輛類型（除采用人工服務方式的車輛），并配置相適應的技術設備，在車道控制流程下，完整完成車道收費功能。

入口混合車道需配置如下設備：車道控制機、ETC無線發射探測器、車牌識別攝像機、自助取卷/取卡器、帶有廣播功能信息顯示板、自動欄桿機以及檢測線圈等。

（入口收費混合車道設備布設示意圖）

出口混合車道需配置如下設備：車道控制機、ETC無線發射探測器、車牌識別攝像機、車道指示屏、帶有廣播功能信息顯示板、自動欄桿機以及檢測線圈等設施。

（出口收費混合車道設備布設示意圖）

由于一部分車輛同時具有ETC和無感支付繳費手段，當其需要作為繳費方式之一時，而作為收費者又不能代為決定采用哪種方式繳費，因此可采取兩種方式解決：

在混合出口車道流程控制中需設置繳費方式選擇的人工干預功能。在出口車道較多時，可以利用車道指示屏安排專用的ETC繳費和無感支付繳費的車道，供用戶自行選擇，且這種方式車道收費效率更高。

為了準確實現混合車道的收費功能，除了實現車道技術功能，以及整個停車庫收費系統與無感支付應用平臺、ETC應用平臺進行系統對接，為完成實時信息研判和繳費提供基礎條件外，最重要的前提是要獲得政府在政策上、經濟上、技術上的大力支持，開放ETC等相關結算平臺，才能使得更多的社會停車庫實現全覆蓋的收費繳費方式。

混合收費車道在高速公路收費中已有成熟應用，但相對社會停車庫而言使用覆蓋的相對較少。

混合收費車道作為社會停車庫的一種新的自由流收費模式，必將隨著社會環境開放度的不斷提高而逐步得到探索應用。

作者簡介：陸惠豐，上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司第一設計研究院副總工程師。

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