未來刷卡機的發展前景
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未來刷卡機的發展前景
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三天前,大眾ID.R在紐伯格林北環賽道刷出了6分05秒336的圈速成績。當它刷新了蔚來EP9在2017年創造的6分45秒90的成績后,也一舉成為了紐北賽道圈速最快的純電動賽車。
在紐北賽道所有車型的圈速榜中,保時捷919 hybrid EVO以5分19秒546的成績保持冠軍姿態,而緊隨其后的便是大眾ID.R。按照這種發展趨勢來看,純電賽車正式登榜第一名的日子已指日可待。
當有著“綠色地獄”之稱的紐北賽道一次次被電動汽車征服并刷出亮眼成績,一個老生常談的問題再次行程熱議:電動車的性能到底能帶來多少樂趣?
快,是電動車在性能上最直接的體現。能快到ID.R這個份上,就別再說什么電動車沒有靈魂了,軀殼也夠了。即便不是電動賽車,就算是現在主流純電家用車型中,也照樣能快到比肩超跑。
上周末,我們用一臺特斯拉Model 3 雙電機長續航四驅版玩了一趟跑山之旅,得出一個結論:用這貨跑山,除了司機車上就不應該有第二個人。因為它太快了,出彎,給電,毫無延遲的加速感太容易給人一種穿越時空的眩暈。
這種電驅動的加速沒有自吸的那種順滑和銜接,也沒有渦輪的那種延遲后的爆發,就只有從地獄瞬間到天堂的那種極端之感。就在這種狀態下連過一個又一個彎之后,主駕爽翻了天,后排和副駕暈成了狗。
除了快,這輛雙電機四驅版的Model 3用它穩扎穩打的地盤一次又一次給予了我挑戰自我的信心,最終卻是我的勇氣,或者說是我的駕駛水平輸給了它的極限。
快和穩,是這輛Model 3在山路中飛奔時最大的優點;然而,它卻缺失了一種叫做韻律和節奏的東西。用跑山小王子阿新的話來說,我想要的發動機從低吟到咆哮的聲音沒有了,我想要的變速箱換擋感覺沒有了,我想要時刻知道這輛汽車處于什么狀態的同步感沒有了。
當失去這種節奏感之后,阿新只能靠口技模擬聲浪、靠屁股扭來扭去創造換擋頓挫,最終還得靠暈車麻痹自我。
錢鐘書是在《圍城》里寫下這段話的,圍城被喻為婚姻,外面的人想進去,里面的人想出來。
想起這段話的時候我突然發現,Model 3下山停穩之后,車內車外的人正處于這種狀態。
再來看另一臺電動車吧,前途K50。這哥們除了快,還擁有另一個先天優勢:長的帥。跑車的顏值,跑車的性能,以及并不像跑車的售價。我至今還記得二柴編輯第一次開上這輛K50時激動的表情以及小心翼翼的駕駛行為,以至于發生因不敢太過接近停車場刷卡機而讓副駕下車幫他刷卡的尷尬情況。
說實話,也不是沒有和二柴編輯一起試駕過更貴更快的車,但從未見過他如此精致,偏偏就是K50的外觀從心理層面上擊敗了這個閱車無數的優秀編輯。當我和二柴一人一腳身陷加速漩渦無法自拔之時,柴老師握著粗壯的方向盤決定:明天開它去撩妹。
后來的視頻你們也看到了,《這年頭想當回渣男怎么這么難?》柴老師戰果頗豐,還成為了公司以及網絡上的小網紅,但隨之而來的也有不如意,就是他那酸疼的老腰在第二天發出警告:這車以后不能再開了。
是的,這輛國產純電跑車的身份給足了你吹捧或調侃的話題、妹子的回頭率,以及難以避免的痛。K50并不是一輛嚴格意義上擁有駕駛樂趣的跑車,它那3、9點粗得過分的方向盤并不能讓我瞬間點燃激情,相反零零散散的轉向虛位更是讓人感覺像是在開一輛SUV。
K50的變速箱雖然簡稱為電動車單速變速箱,但幸運的是它的運動模式依舊能呈現出人格分裂的狀態,加上它夠硬的懸掛和座椅,多少可以彌補無聊的轉向手感。
一輛Model 3,一輛K50,這兩輛都能快到沒朋友的車在不同的領域里都找到了不一樣的樂趣。或許對于電動車來說,話題性就是它的性能之一。還有多少人在秋名山等著Evo重出江湖呢?還有誰想著租一臺意大利超跑去夜店泡妹呢?這些東西,電動汽車已經準備好給你了,剩下的問題是,你接受這份愛嗎?
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