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1、武漢新式公交車刷卡機

武漢新式公交車刷卡機

（當陽公交運營線路圖 供圖：沒喝幾口水）

早在上世紀80年代，當陽憑借著產業發展，成為了湖北省首個財政收入過億元的縣，一時間風光無限，早早地實現了撤縣建市。那時的當陽，長期蟬聯湖北省“十強”縣市，工農業發展實力穩居全省第一。在快速發展的大背景下，1996年，當陽公交應運而生，由于當時的財政充裕，在開通之初就一口氣開通了4條線路。

然而，進入本世紀之后，當陽因為種種原因沒能跟上產業轉型的腳步，逐漸沉淪。當陽公交也因為得不到投入，直至2014年還在使用破舊的中巴車。相比于臨近的宜都、枝江等兄弟縣市，當陽公交不僅車輛顯得落后，司乘人員的服務態度也很差，甩站、不按時間發車等行為更是家常便飯。

時間來到了2016年，當枝一級路建成通車，金沙收費站啟用。由于金沙收費站所在的位置恰好在4路（騰飛駕校—窯灣）的必經之路上，并對公交車按每年500元的價格收費，這令當時的公交運營方大為光火，并做出了一個驚人的決定——不干了！

雖然當陽城區不算大，可真沒了公交車，市民的出行還是受到了很大的影響。無奈之下，當陽只得向宜昌城區緊急求援，由宜昌公交集團派出30輛公交車，奔赴當陽，按照原有的線路運行。

(圖1 支援當陽的宜昌公交車 )

不得不說，當時的宜昌公交集團還是非常有擔當的。比起原先破舊的中巴車，10米車廂不僅窗明幾凈，司機的服務態度好，還悄悄地延長了末班車時間，展現出了全國文明城市的形象。在大家紛紛點贊的同時，還有人表示，要不然就讓宜昌公交來管當陽的幾條線路吧，多好！ 當然，假如這件事成了真，那就是另一個故事了。 由宜昌公交支援一個月后，原先的公交運營方還是回來了。然而這起停運風波，加之市民的怨言不斷，讓當陽的有關部門意識到了公共交通收回公營的重要性。2019年，當陽市與湖北公路客運集團（下稱“省客”）簽署協議，決定對當陽公交進行提檔升級，以改善城市流動窗口的形象。不過，正當省客準備有所行動之時，突如其來的疫情發生了。 待到冬天的陰霾過去，春暖花開之時，公交車重新出現在當陽的街頭。細心的市民突然發現，車還是過去的那輛車，但車上卻多了一個玩意——刷卡機。沒錯，之前的當陽公交甚至只能現金支付，這在移動支付已經全面普及的時代顯得極為原始。而省客帶來的，是跨越式的一步到位——刷卡、掃碼，統統安排上！由于此時的宜昌公交已經大幅縮減了發卡業務，因此，當陽公交在支付方式上選擇了與武漢互通，刷武漢通卡，掃武漢通碼。為了提升支付方式的兼容性，當陽公交還在宜昌各縣市中率先加入“交通聯合”，實現與襄陽、荊州等全國超過300座城市的公交一卡通。 2021年，踐行新發展理念的宜昌提出奮力實現六大目標定位，建設清潔能源之都的目標位列其中。當陽原有的公交車采用化石燃料，存在一定的尾氣排放。在建黨百年之際，省客決定購入60輛純電動公交車，全部替換掉了原有的車輛。

(圖2 當陽純電動公交車）

與此同時，隨著公交車數量的增加，當陽公交迎來了久違的新線路——5路，這一線路覆蓋了之前的多處公交盲區，拓展了公交的服務范圍。通過運力的合理分配，這些公交線路的發車間隔均控制在15分鐘以內，即便車上空空蕩蕩，省客也堅持按時按趟發車。穩定的線路、密集且準時的班次，幫助沿線居民慢慢形成了公交出行的習慣，公交車上的乘客越來越多了。

(圖3 行駛在當陽街頭的新公交車 供圖：YCBUS

而隨著同年9月1日干溪專線的開通，更是讓當陽在全市范圍率先實現公交車刷卡免費換乘。當陽公交在不改變乘客既有公交出行習慣的前提下，持同一張公交卡在60分鐘內換乘第二趟車即免費。這一優惠政策非常簡單、直接，乘客只需要記住兩次上車刷卡之間不超過60分鐘即可，無需上車刷了下車刷。這也意味著，當陽城區范圍任意兩地之間實現1.8元通達，百姓出行成本大幅降低。

今年，雙蓮工業園日益增長的職工通勤需求，促成了當陽城區至雙蓮工業園公交專線的開通；而隨著玉泉寺景區的提檔升級，當陽公交還將開通玉泉寺旅游專線，方便游客乘坐公交前往。

(圖4 雙蓮工業園通勤公交 供圖：沒喝幾口水)

如今的當陽公交早已走低谷，日漸成為當陽人出行的重要選項。筆者留意到，當陽公交的這些轉變都發生在疫情爆發之后的這兩三年間。

誠然，疫情深刻改變著我們的生活方式。但在常態化疫情防控下，我們仍然有著各類出行需求，很多時候也僅僅是多了一個口罩而已。從地鐵客流量來看，許多大城市早已恢復到疫情前同期水平，有的甚至還突破了之前的客流紀錄。

疫情真的是公共交通發展不可逾越的障礙嗎？當陽公交給出了答案。

（供稿：清風雨鴿 審稿：沒喝幾口水 校稿：編輯組）

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